硬派的它竟然加速這么強 測試方程豹汽車豹5

　　【太平洋汽車 評測頻道】硬派越野車在新能源時代就沒有立足之地嗎?答案是否定，并且會更有市場前景。一來硬派越野車不再是工具車屬性，而是一種新的出行方式，走別人不能走的路，開拓更多眼界。擁有新能源驅動行駛，能讓燃油經(jīng)濟性變得更佳，外放電功能能為露營生活變得更美好。近期推出不久的豹5（詢底價|查參配）可以說是這趟旅行或者新品牌出行的忠實伴侶。

　　方程豹豹5定位為插電混動中大型SUV，是基于比亞迪全新混動平臺DMO打造的車型，采用混動專用非承載式車身。在11月初豹5就已經(jīng)上市，共推出探索版、領航版、云輦旗艦版三款車型，官方指導價28.98-35.28萬元。今天試駕的是中配車型領航版，豹5的越野性能絕對能讓放心，對它這套全新的混動越野系統(tǒng)有興趣的朋友可以點擊下方視頻。因此本次試駕體驗的主要集中在公路方面，尤其是搭載AT輪胎的它官方百公里加速能去到4.8s。

　　豹5搭載由縱置1.5T高功率發(fā)動機與前后雙電機組成的EHS電混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前橋電機最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米；后橋電機最大功率285千瓦，峰值扭矩400牛·米；系統(tǒng)綜合功率515千瓦，綜合扭矩760牛·米，配備智能電四驅系統(tǒng)。

　　如果習慣了比亞迪超級混動車型就知道，只要電量不是處于一個完全虧電的狀態(tài)，用HEV模式起步和巡航，整體加速質感非常平順。另外加速踏板調教恰到好處，怎么說這是一臺系統(tǒng)綜合扭矩去到760牛·米的中大型硬派SUV，如果是過于靈敏的調教，會讓人很難馴服。

　　隨著你逐步、線性地踩下加速踏板，整體加速依舊維持平順感覺，不會因為過了某個臨界點就突然爆發(fā)起來。除了能帶來剛剛說到很好的駕駛控制感，對于乘客來說，沒有突兀的加速回饋能降低眩暈感。

　　當然了，當你需要更強的動力做出超車或者高速巡航，你只需做到踩下加速踏板，雙電機動力幾乎做到了毫無延遲，提速反應是傳統(tǒng)燃油車難以媲美，起碼同等尺寸+AT輪胎豹5給到的加速快感是最明顯的。

　　其次根據(jù)比亞迪那套混動系統(tǒng)，后段加速除了雙電機在參與驅動以外，1.5T發(fā)動機也會介入?yún)⑴c驅動，這種狀態(tài)下的加速力度和快感應該是豹5里面最強。另外發(fā)動機介入能讓整個加速過程做到了長期的平順性，沒有出現(xiàn)動力中斷或者換擋沖擊，給你帶來暢快的加速體驗。

　　最后切換到EV模式，也就是單靠驅動電機運作來驅動車輛，豹5的行駛質感除了沒有發(fā)動機一點點噪聲和相對明顯的后段加速力度以外，起步、巡航和加速到法定限速是和HEV沒有區(qū)別，但帶來更安靜的駕駛體驗，你能感覺到驅動車輛完全沒有壓力。

0-100km/h加速測試

　　豹5的車機系統(tǒng)里面有一個專門的競速模式，激活這個模式以后，會有專屬的車機和儀表盤頁面。這時系統(tǒng)會切換到HEV模式，同時把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉。起步的時候車輪沒有出現(xiàn)明顯的打滑，只不過有抬頭的情況發(fā)生。

　　起步的瞬間動力沒有立馬100%爆發(fā)出來，隨后你能感覺身體就被強大的動力按在座椅上，強大的推背感加上高高的坐姿，帶給你一種別樣的體驗，整個中后段的加速過程就像是抬頭向前沖感覺。最終實測最快的百公里的加速成績?yōu)?.82s，其中0-60km/h的加速時間為2.38s。要知道這是一臺車重3噸多，并且配備AT輪胎的中大型SUV。

　　值得注意的是，每次用競速模式進行別轉速式加速測試，系統(tǒng)會提示會有大概2分鐘的系統(tǒng)冷卻時間才能繼續(xù)使用彈射起步加速，而且中控屏也會有記錄本次彈射起步的百公里加速時間。

　　那么電量較低時，加速表現(xiàn)又會如何呢?如果電量低于它的最低保電值20%以下，那么它無法進入競速模式，這時候我們以HEV+運動模式進行測試。雖然體感上沒有前一次加速那么澎湃，但是那種快感還是十分明顯。最終實測百公里加速時間為6.16s。