2014款全新和悅試駕 性價(jià)比高提速快

● 動(dòng)力與操控：發(fā)動(dòng)機(jī)給力，底盤扎實(shí)

　　同級(jí)領(lǐng)先的1.5L HFC4GB2.3C發(fā)動(dòng)機(jī)使得全新和悅的提速和高速再加速能力有著非常好的表現(xiàn)。全新和悅5檔100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速逼近3000轉(zhuǎn)，這顯然不是一個(gè)省油的設(shè)定。0.274的超低風(fēng)阻系數(shù)使得全新和悅的油耗非常低。

　　全新和悅采用液壓助力系統(tǒng)，方向盤沉穩(wěn)，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)并不算快，且方向盤有一定的虛位。但對(duì)于一部家用轎車來(lái)說(shuō)，這是可以接受的。

　　全新和悅的離合結(jié)合點(diǎn)較低，半聯(lián)動(dòng)行程適中。即使筆者平時(shí)習(xí)慣于駕駛離合結(jié)合點(diǎn)較高的車型，也能很快熟悉這臺(tái)全新和悅。

　　全新和悅檔把入檔質(zhì)感稍有欠缺，吸入感不明顯，有點(diǎn)像賽車游戲模擬器檔把的操縱感覺(jué)，希望能在后續(xù)產(chǎn)品中得到改進(jìn)。

　　全新和悅的底盤扎實(shí)，路感清晰，具有較好的行駛質(zhì)感。對(duì)于高速公路上較大的路面起伏，全新和悅懸掛系統(tǒng)的吸震筒能有效抑制彈簧回彈，擁有相當(dāng)不錯(cuò)高速行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)。而對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾效果則相對(duì)較弱。除此以外，萬(wàn)力S-1063輪胎的胎噪有點(diǎn)大。

　　總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)1天的試駕，筆者認(rèn)為全新和悅在外觀造型、內(nèi)飾質(zhì)感以及人性化設(shè)計(jì)上都有較大的提升。一如既往的超大空間和較好的動(dòng)力表現(xiàn)也是全新和悅的兩個(gè)突出亮點(diǎn)。在配置上，全新和悅比同價(jià)位的自主品牌車型要高一些，這也增強(qiáng)了和悅在自主緊湊型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。全新和悅是一款性價(jià)比非常高的家用轎車，是那些對(duì)車內(nèi)空間有較高要求但預(yù)算有限的買家的一個(gè)理想選擇。