“糙漢”的詩(shī)和遠(yuǎn)方，試駕福特游騎俠Ranger

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】如果越野是首詩(shī)，那皮卡+內(nèi)燃機(jī)就是遠(yuǎn)方。

       看著前面的車在搖搖晃晃通過(guò)炮彈坑，車輪攪起來(lái)漫天塵土，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟轟聲以及闖進(jìn)座艙的汽油味，我整個(gè)人都來(lái)了精神?；叵肫饋?lái)，已經(jīng)有三四年的時(shí)間沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)越野的樂(lè)趣了，而且還是一臺(tái)搭載2.3T汽油機(jī)而不是電機(jī)的皮卡，更有趣的是，這還是臺(tái)曾經(jīng)進(jìn)口，如今國(guó)產(chǎn)的福特皮卡。

       說(shuō)起造皮卡，估計(jì)沒(méi)有誰(shuí)比福特更認(rèn)真了，畢竟現(xiàn)代意義上的皮卡的誕生，就是從福特開(kāi)始的。1917年福特基于福特T型車打造出了福特Model TT，并且開(kāi)始熱衷于皮卡改裝。隨著上世紀(jì)七十年代的皮卡黃金時(shí)代到來(lái)，福特F系皮卡已經(jīng)不能完全滿足需要了，由此Ranger在1983年誕生。

       我開(kāi)的這臺(tái)車，是國(guó)產(chǎn)后的福特游騎俠Ranger（詢底價(jià)|查參配），15萬(wàn)元起步價(jià)帶來(lái)的性價(jià)比非常高，要知道此前進(jìn)口的福特Ranger的價(jià)格將近30萬(wàn)元。福特Ranger在澳大利亞市場(chǎng)有著非常好的表現(xiàn)，2022年銷量47479臺(tái)，占到了20.9%的市場(chǎng)份額。但即便如此，福特Ranger在澳大利亞的起始售價(jià)折合人民幣也達(dá)到了22萬(wàn)多，而這個(gè)價(jià)格再添上兩三萬(wàn)，就能買到我手上這臺(tái)頂配了……

       既然福特游騎俠Ranger把更實(shí)惠的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”送到我面前，那我就沒(méi)有不“笑納”的理由了。

       雖然我不是越野愛(ài)好者，但我知道很多越野玩家會(huì)比較在意車輛是否搭載電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，如果是，那么估計(jì)很多人都要搖頭了。我認(rèn)識(shí)的為數(shù)不多幾個(gè)越野玩家，對(duì)電動(dòng)車都是抱著一種“敬而遠(yuǎn)之”的態(tài)度。

       他們的理由會(huì)有很多，但比較核心的是覺(jué)得前后雙電機(jī)分別獨(dú)立控制前后軸，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)在越野時(shí)性能靠不靠譜很難說(shuō)。很多人覺(jué)得傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)極端挑戰(zhàn)時(shí)更可靠。這么想是很自然的，畢竟機(jī)械四驅(qū)經(jīng)過(guò)了近百年的實(shí)際考驗(yàn)，已經(jīng)久經(jīng)沙場(chǎng)，而電四驅(qū)系統(tǒng)只是個(gè)“新兵蛋子”，自然會(huì)被人小瞧一眼。

       我們?nèi)缃裾f(shuō)的機(jī)械四驅(qū)已經(jīng)很聰明了，系統(tǒng)也通常會(huì)提供現(xiàn)成的駕駛模式。福特游騎俠Ranger的EMOD智能全時(shí)四驅(qū)帶有TMS全地形管理系統(tǒng)，提供了7種駕駛模式，雪地、沙地甚至攀巖模式都有，不擅長(zhǎng)越野的我也能應(yīng)付個(gè)八九不離十。但關(guān)鍵是，這臺(tái)車有前后電子差速鎖，這可以說(shuō)是越野愛(ài)好者的“最后底線”，如果像電四驅(qū)一樣連差速鎖都沒(méi)有了，玩家們也就會(huì)扭頭走開(kāi)了。

       這臺(tái)車可不會(huì)讓玩家們失望，它的越野樂(lè)趣能勾起人們對(duì)于年輕時(shí)那段野性歲月的回憶。

       2.3T EcoBoost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能提供190kW的最大功率和450N·m的峰值扭矩，驅(qū)動(dòng)這樣一臺(tái)2.2噸左右的車去越野足夠了，何況這臺(tái)車還配備有低速四驅(qū)，必要的時(shí)候能把扭矩放大3.06倍。

       相比之下采埃弗8AT變速箱真的沒(méi)什么存在感，因?yàn)橛悟T俠Ranger把它和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得很好。今天我們除了越野外，還走了一百六十公里左右的高速，以及小部分城市道路，變速箱的平順性讓這臺(tái)車有很高的行駛品質(zhì)，而且它能夠把轉(zhuǎn)速維持到一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)間，這趟跑下來(lái)，表顯小計(jì)里程油耗9.4L/100km，也是不錯(cuò)的水平。

       此外轉(zhuǎn)向的手感也是多變的，新車提供了三種轉(zhuǎn)向模式，之間的輕重變化比較明顯。市區(qū)駕駛這臺(tái)中型皮卡，根本不會(huì)覺(jué)得笨拙。而在高速狀態(tài)下，又可以獲得比較沉的轉(zhuǎn)向手感，讓這臺(tái)龐大的皮卡開(kāi)起來(lái)更有沉穩(wěn)感。

       對(duì)質(zhì)感影響非常大的還有懸掛系統(tǒng)。這臺(tái)頂配車型的后懸掛采用的是多連桿+瓦特連桿組合，而不是像其他車型采用鋼板彈簧，所以這臺(tái)車舒適性更高，同時(shí)在彎道操控和越野過(guò)程中，瓦特連桿會(huì)提供更好的側(cè)傾抑制效果，降低車身的左右擺動(dòng)，讓車輪維持在縱向上彈跳，讓整個(gè)車身感覺(jué)更完整。

       這套懸掛在探跡版上可以花兩萬(wàn)元選裝。

       懸掛也影響到了鋪裝路面行駛質(zhì)感。一方面懸掛行程雖然長(zhǎng)，但濾震很精細(xì)。另一方面在高速上遇到起伏不平的路面，車身不會(huì)出現(xiàn)左右搖擺的情況，更像一臺(tái)優(yōu)秀的家用SUV。

       昆明的東川泥石流場(chǎng)地在國(guó)內(nèi)越野賽事中也是很有名的，這里的越野條件也是我遇到過(guò)的比較難的，但游騎俠Ranger給我的感覺(jué)，似乎是在逛游樂(lè)場(chǎng)。

       這里的河床被河流沖出了復(fù)雜的水沖溝，而且我們來(lái)時(shí)剛下過(guò)雨，河水深度和流速都很快。不過(guò)游騎俠Ranger很輕松地涉水。它的涉水深度800mm，進(jìn)氣口在右側(cè)大燈旁邊進(jìn)氣格柵頂端。如果加裝涉水喉，那就更不用擔(dān)心了。

       依靠EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就能應(yīng)對(duì)河床，駕駛模式調(diào)到泥地，系統(tǒng)進(jìn)入高速四驅(qū)狀態(tài)，用不到前后橋差速鎖，就可以放開(kāi)玩了。

       得益于懸掛系統(tǒng)，游騎俠Ranger可以在這樣的爛路下跑得飛快，不需要擔(dān)心車身尾部的橫擺和失控，瓦特連桿讓整臺(tái)車快速奔跑時(shí)姿態(tài)穩(wěn)健，同時(shí)懸掛對(duì)于車輪縱向的拉拽也很到位，后輪飛起落地后車身不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)行程懸掛而上下晃動(dòng)，后排也不會(huì)被彈飛。

       應(yīng)對(duì)深炮彈坑以及駝峰路、30°側(cè)傾斜坡、水沖溝時(shí)，游騎俠Ranger的表現(xiàn)也非常輕松。在30°側(cè)傾斜坡上，車身穩(wěn)定性很高，當(dāng)車輛即將駛出出現(xiàn)后輪單側(cè)懸空時(shí)，我試了一下車門(mén)可以輕松開(kāi)關(guān)，說(shuō)明車身的抗扭剛性足夠高。

       連續(xù)的深炮彈坑算是全場(chǎng)最考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的。在N擋位下把四驅(qū)模式切換至4L，鎖止前后橋差速鎖，面前的深坑就完全“坑”不到它了。在單側(cè)前輪或后輪懸空時(shí)，幾乎不會(huì)看到懸空車輪有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。車身設(shè)計(jì)和長(zhǎng)行程懸掛讓車輛具有極高通過(guò)性。

       其實(shí)即便在4H模式下也能通過(guò)，不過(guò)懸空車輪會(huì)有更多的打滑，需要更精準(zhǔn)地操控油門(mén)。

       這套四驅(qū)系統(tǒng)有別于常見(jiàn)的以多片離合器形式做中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的多片離合器需要判斷出前后軸轉(zhuǎn)速差，來(lái)被動(dòng)擠壓離合器片鎖止，此時(shí)車輪已經(jīng)打滑，而這種狀態(tài)下離合器片容易過(guò)熱，影響系統(tǒng)性能。

       EMOD智能全時(shí)四驅(qū)在此基礎(chǔ)上加了個(gè)擠壓電機(jī)，在系統(tǒng)察覺(jué)到需要鎖止后，擠壓電機(jī)主動(dòng)擠壓離合器片。這也是為什么即便在不鎖前后橋差速鎖的情況下，懸空車輪的打轉(zhuǎn)也不那么激烈的原因。

       至于駝峰和長(zhǎng)陡坡，游騎俠Ranger都表現(xiàn)出了極高的實(shí)力。駝峰通過(guò)全景影像和透明底盤(pán)以及陡坡緩降等功能就可以輕松搞定。長(zhǎng)陡坡想要難住這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并不容易，4H狀態(tài)下頂住油門(mén)沖上去，就能輕松征服。

       2024年游騎俠Ranger就要征戰(zhàn)達(dá)喀爾了，它的實(shí)力不會(huì)被小小的河床難倒。這一趟的試駕，其實(shí)讓我更多的是看到了它既能拿捏家用舒適又能挑戰(zhàn)戶外的多場(chǎng)景實(shí)力。

       福特游騎俠Ranger的外觀設(shè)計(jì)就是很典型的美式皮卡造型，方方正正的車頭帶來(lái)一種兇猛和不羈的感覺(jué)。如果是頂配車型特有的丹霞橙，那么走在路上會(huì)有不少的回頭率。C形LED日間行車燈具有很高的辨識(shí)度。

       從外觀上就能看出游騎俠Ranger是可以很多變的。例如如果是Off-road車型，原廠就配備AT胎，并且提供鋼制前后保險(xiǎn)杠、鋼制越野側(cè)踏版、后進(jìn)氣高位涉水喉等，而這些在我們?cè)囻{的野地版車型上是要選裝的。另外游騎俠Ranger提供了36個(gè)全場(chǎng)景改裝預(yù)留錨點(diǎn)，同時(shí)官方也會(huì)推出非常多的改裝配件和方案，可玩性非常高。

       游騎俠Ranger的后斗尺寸非常大，長(zhǎng)寬高達(dá)到了1458*1584*545mm，兩個(gè)后輪拱之間可以容納1200*800mm的歐標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)叉車盤(pán)。試駕車型的后斗左右兩側(cè)都配有照明燈以及220V V2L的電源接口，并且原裝車就帶有耐磨涂層。放在皮卡中，這樣的后斗配置算是很豪華了。

       內(nèi)飾的造型同樣彰顯著粗獷風(fēng)格，但是絕對(duì)不簡(jiǎn)陋，很顯然游騎俠Ranger并沒(méi)有把自己定位在工具車上，因此它的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)更接近家用SUV的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的皮質(zhì)用料非常講究，覆蓋面積大而且很細(xì)膩。12.3英寸數(shù)字儀表盤(pán)和12.1英寸全液晶觸控屏，讓游騎俠Ranger的檔次提升了不少。

       國(guó)產(chǎn)后的游騎俠Ranger一大亮點(diǎn)是全系標(biāo)配12.1英寸液晶屏，而且全系采用8155芯片。硬件的提升以及不錯(cuò)的匹配度，讓這套車機(jī)系統(tǒng)有著較高的流暢度，連續(xù)的語(yǔ)音識(shí)別功能也得以實(shí)現(xiàn)，還有車道級(jí)地圖渲染等看起來(lái)更有科技感的功能。

       不過(guò)對(duì)于中低配車型而言，一塊高性能的顯示屏算是主要的看點(diǎn)了，更多高級(jí)配置主要集中在了價(jià)格更高的野地版上。這就意味著，不同車型之間配置的落差會(huì)比較大，如果想要得到更專業(yè)更智能的用車體驗(yàn)，那就要多花錢(qián)了。

       除了前面提過(guò)的懸掛差異外，試駕的這臺(tái)頂配車型還配備了很多智能化功能。Co-Pilot360™系統(tǒng)并不是它的專屬，但是這款車配備有DCLC打燈智能輔助變道系統(tǒng)，并且可以后期通過(guò)OTA升級(jí)得到NGA智能領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，這是這款車的一大吸引力，它將一臺(tái)皮卡拉入了智能汽車的行列。這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)基于高精地圖的高速NGA，包括高速自動(dòng)變道、自動(dòng)超車以及自動(dòng)上下匝道等。

       同時(shí)這臺(tái)車也配備了更專業(yè)的越野輔助功能，例如越野涉水探測(cè)、越野蠕行功能，就是我們常說(shuō)的越野巡航。前面試駕提到的越野轉(zhuǎn)彎輔助也是這款車型才配備的。如果這些功能能夠提供給Off-road車型，我覺(jué)得可能會(huì)更好。

       細(xì)節(jié)上同樣能看出游騎俠Ranger的細(xì)致和專業(yè)。舉兩個(gè)例子，一個(gè)是內(nèi)側(cè)門(mén)把手的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)車型不同，好處是在越野路況下車輛側(cè)傾狀態(tài)下開(kāi)門(mén)時(shí)，開(kāi)門(mén)同時(shí)手可以拉著車門(mén)，保證進(jìn)出安全。二是它的后排座椅有一個(gè)26°傾角設(shè)計(jì)，皮卡不像SUV，后備箱與座艙是被一個(gè)垂直的車體框架完全隔開(kāi)的，導(dǎo)致很多皮卡后排座椅的靠背很直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐非常難受，但今天長(zhǎng)途乘坐游騎俠Ranger的后排，足夠舒適。

       福特游騎俠Ranger是福特縱橫的首款交付車型，而在明年，福特Bronco也會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并且在福特縱橫銷售渠道進(jìn)行銷售和售后服務(wù)。同時(shí)，江鈴福特現(xiàn)有的車型也被納入福特縱橫銷售渠道中。因此，新的銷售渠道也是一大看點(diǎn)。

       從官方的規(guī)劃來(lái)看，到2023年底，預(yù)計(jì)會(huì)有70+縱享空間陸續(xù)開(kāi)業(yè)，所以在游騎俠Ranger上市之后，主要城市應(yīng)該都能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋。

       新的縱享空間在銷售和售后服務(wù)方面針對(duì)福特縱橫旗下的硬派車型，提供了更具針對(duì)性的體驗(yàn)和服務(wù)。例如在展車大廳采用大屏幕提供沉浸式的靜態(tài)體驗(yàn)，以及提供了改裝配件區(qū)、精品區(qū)等等。

       福特對(duì)于皮卡的改裝是幾乎伴隨著皮卡的誕生而來(lái)的，用與生俱來(lái)不為過(guò)。而且福特皮卡在Baja 1000奪得了19次總成績(jī)桂冠，這也賦予了福特皮卡更多的可玩性。福特縱橫商城提供了200+的官方及縱橫改裝配件以及3000+件戶外精品，而且提供了24條福特縱橫官方推薦路線，以及每年2400場(chǎng)戶外越野活動(dòng)體驗(yàn)。因此在售后用車方面，福特縱橫主打的就是一個(gè)字——玩！

       同時(shí)針對(duì)戶外越野，福特縱橫也在打造更精細(xì)化的服務(wù)。例如在越野前，提供了官方的車輛跨城運(yùn)輸服務(wù)、車輛整備（包含83小項(xiàng)檢測(cè)）、改裝件存儲(chǔ)以及越野零件速遞等服務(wù)。而在越野過(guò)程中，也有提供越野保障車和全時(shí)道路救援。越野后，可以進(jìn)行易損配件免費(fèi)更換以及越野配件隨心更換，這類更換只需要支付配件原價(jià)的50%即可更換全新的配件。而換下來(lái)的舊配件可以放在官方的交易平臺(tái)上進(jìn)行二手出售，該平臺(tái)類似于閑魚(yú)，但出售配件會(huì)經(jīng)過(guò)官方檢驗(yàn)并明碼標(biāo)價(jià)，在官方平臺(tái)選購(gòu)二手配件的用戶也可以享受到配件后續(xù)的維修更換服務(wù)。此外針對(duì)越野后車輛的難清洗，官方也提供了無(wú)憂精洗服務(wù)。

       可以看到，福特縱橫的服務(wù)基本是圍繞用戶后期的越野展開(kāi)的，這讓游騎俠Ranger等車型具備了更高的可玩性。

試駕總結(jié)：

       不知道是否會(huì)有一天，狂野純粹的越野也會(huì)變成一種奢侈夢(mèng)想。但至少，福特游騎俠Ranger在今天依然能讓我們體會(huì)到這種純粹的樂(lè)趣。

       這臺(tái)車可以很智能，因?yàn)樗袑?shí)現(xiàn)高速智能領(lǐng)航輔助的實(shí)力，他有高精地圖，他有8155芯片，我完全可以把它放在我認(rèn)為的智能汽車行列。同時(shí)他也有很家用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有ANC主動(dòng)降噪，有操控和舒適性都不錯(cuò)的懸掛系統(tǒng)，可以成為不錯(cuò)的家用車。

       但我還是覺(jué)得它的越野才是精華所在，戶外才是它的主場(chǎng)。即便是我只買得起低配車，但只要是開(kāi)上它，我覺(jué)得出去撒野才算是物盡其用。畢竟專業(yè)的事要交給專業(yè)的人去做。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）