覆蓋全場景，試駕上汽大通星際皮卡家族

　　【太平洋汽車 評測頻道】當(dāng)我看到上汽大通星際皮卡家族時，我首先想到的是那句話——多生孩子好打架。

       記得早幾年汽車媒體人就很喜歡說這句話，只是現(xiàn)在不怎么提了。我個人對這句話的理解其實不帶有什么貶義的含義，只是說多品類車型的覆蓋場景更多，能夠占據(jù)更多細(xì)分市場的點(diǎn)位?？陀^來講，這只是一個品牌的產(chǎn)品布局策略，僅此而已。

       不過能把皮卡細(xì)分化，確實讓我有些出乎意料，這也是上汽大通星際皮卡家族讓我感興趣的原因之一。它的星際H皮卡更注重性能，是越野愛好者的首選；星際L皮卡則是具有高性價比和良好的實用性，更契合商用場景，創(chuàng)業(yè)好伙伴的角色；星際R（詢底價|查參配）皮卡則是比較全能的類型，介于前兩者之間，我對它的理解是宜家宜商，滿足多場景需求。

       這三款車型的價格從9.28萬覆蓋到了20.18萬，將近11萬元的價格跨度，也意味著不同的消費(fèi)者能夠根據(jù)自身情況找到自己承擔(dān)得起的皮卡。

       說起上汽大通的皮卡，我這里有幾個數(shù)據(jù)。這個品牌其實進(jìn)入皮卡市場并不久，滿打滿算只有7年時間，但是現(xiàn)在已經(jīng)是國內(nèi)皮卡市場增速最快的品牌了。此外上汽大通一直做皮卡的出口，全球累計銷量達(dá)到了12萬臺，并且出口海外的銷量中，發(fā)達(dá)國家銷量占比達(dá)到了90%。

       可能很多人并不了解上汽大通的皮卡，從這組數(shù)據(jù)能看到，它旗下的皮卡已經(jīng)是全球化車型，而且受到了很多市場的積極反饋，例如在南美洲智利等市場，上汽大通已經(jīng)打敗了一直霸榜的日系皮卡。

       當(dāng)然，上面說的主要是之前的T60、T90等車型，而這次試駕的星際皮卡家族的三款車型，相比于前者理所當(dāng)然會有更好的表現(xiàn)。

       越野路況體驗的是星際L車型。星際L和星際R這兩款車整體來說比較類似，同樣搭載的是博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以選裝伊頓后橋差速鎖，但是這次試駕的所有車型都沒有裝配后橋差速鎖。

       星際L皮卡擁有一臺皮卡基本的高通過性要求，在越野過程中遇到枕木、涉水以及連續(xù)的小炮彈坑，都是非常輕松地通過。可以看到星際L的懸掛行程也并不短，常規(guī)的小炮彈坑并不會讓它出現(xiàn)車輪懸空的情況。憑借高通過性，這些路況不需要四驅(qū)系統(tǒng)也能輕松通過。

       試駕的星際L搭載的是2.0T可變截面渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，143PS的最大馬力和360N·m的峰值扭矩，配備的是6AT變速箱。后續(xù)星際L也會推出星際R搭載的那臺163PS馬力的發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)有的這套動力系統(tǒng)在應(yīng)對陡坡攀爬以及更深的炮彈坑時，能夠感覺在動力上稍顯吃力，如果是用2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，230N·m的扭矩驅(qū)動這么大一臺皮卡去越野就會更困難了。

       但是深炮彈坑并沒有難住星際L。雖然沒有后橋差速鎖，但在后單側(cè)車輪離地情況下，短暫的空轉(zhuǎn)后，電子限滑就會介入，ESP將向空轉(zhuǎn)車輪施加制動力，緊接著車輛即可脫困。這個過程并不需要依賴低速四驅(qū)。

       場地道具的體驗以星際H為主。相比于星際L和星際R，星際H的定位會更高，性能上的差距是很明顯的。首先它搭載的是2.0TT雙增壓柴油發(fā)動機(jī)，有著218PS的馬力以及500N·m的峰值扭矩，動力性能明顯更高。此外它搭載了一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，有12種駕駛模式，不過整個項目難度依舊用不到4L模式，AUTO模式就可以順利完成。

       在應(yīng)對交叉軸時，星際H展現(xiàn)出了很好的越野素質(zhì)。AUTO模式下系統(tǒng)也是通過電子限滑介入來讓車輛脫困，這一點(diǎn)與星際L的體驗差不多。不過如果將模式切換至4L，整個過程會更加流暢。同時能看得出，星際家族的皮卡有著很強(qiáng)的車身抗扭鋼性。

       拱橋項目如果是換做星際L或星際R，面對陡坡可能需要一定的初速度才能上去，但是星際H的雙增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，低扭也非常有力，即便是車輛停在坡道上，也能夠輕松起步，油門不需要踩很深，發(fā)動機(jī)就能提供充沛的動力。

       道路試駕體驗的則是星際R。它搭載的是2.0T可變截面渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有163PS的馬力以及410N·m的峰值扭矩。此外與星際L不同的是，它配備的是采埃孚8AT變速箱，這讓它在動力平順性和油耗方面都更具優(yōu)勢。高速公路以80km/h車速巡航，它的轉(zhuǎn)速維持在1400rpm。

       從賬面來看這臺發(fā)動機(jī)的動力應(yīng)該不錯，而且通常柴油發(fā)動機(jī)在起步和加速過程中都會更有力。但是星際R的起步階段動力感覺并不強(qiáng)，或許是變速箱的調(diào)校過于保守了，也可能是這臺發(fā)動機(jī)不擅長低扭發(fā)力?？傊粫o你很強(qiáng)烈的加速感，并不適合激烈駕駛。

       它的鋼板彈簧后懸掛的表現(xiàn)則要超過預(yù)期。在面對起伏和瑣碎路況時，后懸掛沒有給人特別硬的感覺，而是能過將很多震動吸收掉。它的鋼板彈簧相比于其他皮卡而言似乎更平，凹度不大，可能也正因為在結(jié)構(gòu)上的一些設(shè)計，讓這套板懸呈現(xiàn)出比較好的行駛質(zhì)感。

       如果星際R能采用電動助力轉(zhuǎn)向會更好，液壓助力轉(zhuǎn)向在應(yīng)對日常城市道路以及我們試駕的山路時，有些沉重，并且具有一定的虛位。加上它比較高的坐姿以及柴油發(fā)動機(jī)的震動和噪音，一開始星際R會給你比較明顯的商用車的質(zhì)感。但由于它整體調(diào)校得很協(xié)調(diào)，所以開上一段時間，就會覺得整臺車跑起來非常順暢且容易駕馭了。

       如果是星際H，公路體驗應(yīng)該會好很多。一方面星際H的雙增壓發(fā)動機(jī)在低扭方面很有力，不會有動力遲鈍的感覺，此外它的后懸掛采用的是五連桿，行駛質(zhì)感也會更好。此外星際H在NVH、電子轉(zhuǎn)向助力等方面都會呈現(xiàn)出不同的駕駛質(zhì)感。