操穩(wěn)在冰雪路面有多重要?搶先試駕奇瑞風(fēng)云T6
【太平洋汽車 評測頻道】“北國風(fēng)光,千里冰封,萬里雪飄。”毛主席這句有名的詩句,將北方冬季的景觀描繪得氣勢磅礴,令人神往。在現(xiàn)實生活中,冰雪環(huán)境已經(jīng)是我們能遇到最極端的用車場景了,只有操控性和穩(wěn)定性(簡稱“操穩(wěn)”)都表現(xiàn)出色的汽車,才能夠在冰天雪地里給到駕駛者最足夠的安全感。此次我們應(yīng)邀來到“冰城”哈爾濱,去體驗奇瑞風(fēng)云旗下一款最新產(chǎn)品——風(fēng)云T6(詢底價|查參配),看看它在極端的冰雪環(huán)境中的操穩(wěn)表現(xiàn)如何。
風(fēng)云T6已經(jīng)在去年的廣州車展上首發(fā)亮相,據(jù)官方透露,新車計劃在今年三四月份上市。此次供我們提前試駕的風(fēng)云T6還屬于試裝車狀態(tài),車輛的最終形態(tài)及配置水平以量產(chǎn)版為準(zhǔn),還請留意。
北方冬季普遍氣溫較低,基本在0℃以下,而冰雪路面的附著力非常低,對于汽車輪胎的抓地力是一個嚴(yán)峻的考驗。汽車的輪胎就如同人的鞋子一樣,應(yīng)對不同的路況就要換上不同的鞋子,所以,在冬季來臨時,當(dāng)戶外氣溫低于7℃時,就可以給車輛換上冬季胎,以保證車輛在冰雪路面行駛時的抓地力。
我們這次試駕的風(fēng)云T6,都換上了百威輪胎(BEARWAY)出品的BW-ICE系列冬季胎,保證抓地力,在-20℃的“爾濱”滿街跑也不用擔(dān)心車子瞎滑一通了。
此次試駕活動主辦方安排了上午和下午兩段行程,其中上午是在哈爾濱城區(qū)巡游試駕,路程約55公里;下午是在松花江冰面上進行冰雪場地科目體驗。
風(fēng)云T6采用奇瑞鯤鵬超能混動C-DM技術(shù),搭載全新的混動三大件,包括第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機、無級超級電混DHT、混動智電管理系統(tǒng)等。
我們先來看看具體的動力參數(shù):1.5T混動專用發(fā)動機的最大功率是115kW,峰值扭矩220N·m,其熱效率高達44.5%,理論上可降低油耗,因此WLTC饋電油耗為4.9L/100km;驅(qū)動電機最大功率150KW,峰值扭矩310N·m。
風(fēng)云T6的CLTC純電續(xù)航120km,綜合續(xù)航里程可達1300+km。上午在城區(qū)的巡游試駕項目,戶外溫度-20℃,正好可以看看這臺車的純電續(xù)航到底夠不夠跑完全程。
在城區(qū)道路行駛時,風(fēng)云T6優(yōu)先以純電模式驅(qū)動,完全可以將它當(dāng)作純電動車來開。這款車配備了同級少有的風(fēng)琴式油門踏板,能讓駕駛者的腳部放松,讓腳掌貼緊油門踏板,腳跟著地,不僅開車不疲勞,而且能夠更加精準(zhǔn)地掌控油門深淺,讓車輛的操控更順心。
在直驅(qū)模式下,風(fēng)云T6的提速表現(xiàn)如同純電動車一樣迅捷,在紅綠燈位置起步毫不拖泥帶水一踩就走,但又不至于表現(xiàn)出猛得嚇人的突兀加速感,調(diào)校上還是傾向于舒適性取向;若深踩一腳油門提速超車,觸發(fā)發(fā)動機啟動,其介入的動靜在車內(nèi)幾乎察覺不到,整個過程絲滑流暢,動力輸出則是澎湃有力。
風(fēng)云T6的前排玻璃采用了雙層夾膠結(jié)構(gòu),有隔音作用,再加上純電驅(qū)動時的噪音本來就小,車內(nèi)的隔音就有很明顯的效果了,輪到我坐在車內(nèi)時很容易就能入睡。
風(fēng)云T6的懸掛調(diào)校同樣是舒適取向,整體偏軟,但過彎時也能提供足夠的側(cè)向支撐,不至于讓車身軟趴趴地甩向一邊,比較照顧車內(nèi)人員的乘坐感受。
風(fēng)云T6有三種駕駛模式可選,分別是經(jīng)濟模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模式,三種模式的區(qū)別在于動力響應(yīng)速度快慢和能耗管理策略的不同。
上午的城區(qū)巡游試駕按路線走完一趟后,我們看看風(fēng)云T6交出的能耗成績:表顯電量還剩余23%,燃油續(xù)航972km,平均電耗12.1kWh/100km,平均油耗2.8L/100km。考慮到我們?nèi)叹庩犘旭傑囁俨桓?、城區(qū)道路紅綠燈多走走停停、-20℃太冷只能一路開足暖氣、后排乘客全程充電等等因素,風(fēng)云T6這個能耗成績還是挺讓人滿意的,純電續(xù)航在低溫環(huán)境中的達成率也不錯。
下午的冰雪場地體驗,主辦方在松花江的冰面上設(shè)置了多個賽道體驗區(qū),包括圓環(huán)、操穩(wěn)道、冰雪直道、發(fā)夾道等。而最能體驗車輛在冰雪路面行駛穩(wěn)定性的賽道就是操穩(wěn)道,因此這個也是我們重點體驗的項目。
松花江面的積雪不算太厚,積雪的底部就是完全凍結(jié)的江水,厚厚的冰層表面非常光滑。整個操穩(wěn)道的路面都是這種冰雪混合的形式,雖然不至于像純冰面那樣“溜得滑”,但是表面的附著力也是十分有限的,非常考驗輪胎的抓地力和車輛的操控穩(wěn)定性。
起步時,風(fēng)云T6在冰雪路面的抓地表現(xiàn)很穩(wěn)定,只要控制好油門平穩(wěn)起步,驅(qū)動輪并不會輕易打滑,而是能提供足夠的抓地力滿足車輛的起步需求。
在平直路段行駛時,良好的抓地力能保證車輛在冰雪路面有良好的循跡性,不至于輕易滑動影響前進。當(dāng)然,前提是駕駛者控制好油門,穩(wěn)定輸出動力。
進入彎道,車輛還是出現(xiàn)一些突破抓地極限的跡象,車尾有點不老實了,但風(fēng)云T6的ESP系統(tǒng)及時主動介入,幫助駕駛者迅速穩(wěn)定車身,從而避免推頭失控。
這里有必要多說一句:在冰雪路面過彎時切記不要猛打方向,避免車輛轉(zhuǎn)向過度而出現(xiàn)推頭或甩尾的情況;萬一因為上述的錯誤操作出現(xiàn)失誤,要記得馬上松開油門,不要猛踩剎車,把穩(wěn)住車身的工作交給ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),系統(tǒng)介入之后就能很好地控制住車尾擺動,化險為夷。
在操穩(wěn)道中,風(fēng)云T6展示出了不錯的實力,只要油門和方向控制得當(dāng),平穩(wěn)跑完全程是沒有難度的,穩(wěn)定車身的工作可以放心交給ESP系統(tǒng)。
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