看似超跑 實則GT 試駕瑪莎拉蒂MC20

　　【太平洋汽車 評測頻道】瑪莎拉蒂的品牌歷史上有一臺非常傳奇的車型MC12，當(dāng)年這車是為了參加國際汽聯(lián)GT1 組別的賽事而打造的車型，并且也奪得過冠軍。前幾年，瑪莎拉蒂推出了MC12的繼任者車型——MC20，那這輛車不光是從設(shè)計上去致敬MC12，就連發(fā)動機(jī)的馬力都在致敬，那輛MC12采用了一個自吸V12發(fā)動機(jī) 最大馬力630匹，這輛MC20車雖然是3.0 V6發(fā)動機(jī) 但它最大馬力也是達(dá)到了630匹，所以這也讓我開始期待這輛車的表現(xiàn)。

　　發(fā)動機(jī)部分，瑪莎拉蒂MC20采用了一臺3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大馬力630匹，峰值扭矩730牛·米，發(fā)動機(jī)引入了來自F1的雙火花塞預(yù)燃燒室技術(shù)，并且整車采用中置后驅(qū)的布局。

　　關(guān)于這項技術(shù)，其實是來源于F1，不過不只是直接拿來這么簡單，畢竟把F1這種頂級賽事的技術(shù)引入到民用領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)還需要經(jīng)過一些耐久性的實驗，才能最終放到量產(chǎn)車型上，在這個過程中，肯定要去做大量的優(yōu)化與改進(jìn)。雙火花塞預(yù)燃燒室的技術(shù)原理其實就是在燃燒室內(nèi)增加一個預(yù)燃燒室，先將混合氣體在預(yù)燃燒室點燃，然后再從噴孔將火焰噴出引燃主燃燒室，這么做不僅可以提高整體的燃燒效率，還能夠減少爆震。

　　正因為引入了這項技術(shù)，也使得一臺3.0T的發(fā)動機(jī)能夠輸出驚人的630匹馬力，并且在開起來的時候，整體的動力響應(yīng)非常好，并沒有想象中靠大渦輪來壓榨發(fā)動機(jī)動力那種遲滯感。另外，采用干式油底殼的發(fā)動機(jī)能夠讓整車實現(xiàn)更低的重心，并且在激烈的賽道駕駛時證發(fā)動機(jī)更有效地潤滑。

　　看外觀，你可能會覺得這臺MC20是一臺超級跑車，但開起來呢它給你的感受就是一臺GT，在GT模式之下，這輛車非常好開，油門剎車雖然有阻尼感，但是都比較輕，得益于碳纖單體殼的材質(zhì)整輛車開起來很輕盈。發(fā)動機(jī)的相應(yīng)也很快，升擋很積極，會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在燃油經(jīng)濟(jì)性最高的范圍之內(nèi)，與此同時懸架也會比較有韌勁，在經(jīng)歷道路上一些溝溝坎坎的時候，也會比較輕松的化解。

　　不過在Sport模式之下，這臺發(fā)動機(jī)的響應(yīng)將會變得更快，在這個模式下發(fā)動機(jī)的聲音立刻變得高亢起來，并且這是一臺高轉(zhuǎn)取向的發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的缸徑88mm，行程82mm，行程比缸徑短就是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的特點之一，它在7500轉(zhuǎn)的時候才會爆發(fā)最大馬力，所以你如果想體驗這輛車狂暴的一面，那么你要做的就是拉高它的轉(zhuǎn)數(shù)，撥動大撥片降擋把轉(zhuǎn)數(shù)拉起來，盡情享受深厚海神發(fā)動機(jī)帶來的美妙聲浪。

　　除了動力之外，在Sport模式下有所變化的還有懸架，之前我們說過GT模式下懸架比較韌，不管是開還是坐都很舒服，那在Sport模式下懸架將會變硬，支撐性變得更強，整體的路感也會變得更加清晰，過彎的側(cè)傾也將會不復(fù)存在。

　　在底盤方面也做到了標(biāo)配機(jī)械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，并搭配了連續(xù)可變阻尼的懸架。并且整體擁有五種駕駛模式，分別是GT、WET、Sport、CORSA ESC OFF。

　　唯一我覺得稍有遺憾的地方在于排氣閥門沒辦法單獨開啟，想要開啟排氣閥門只能開啟運動模式，如果排氣閥門能夠單獨開啟就更好了，舒舒服服開的同時享受聲浪也是一件不錯的事。

　　另外。輪胎采用了普利司通的搏天族，這套胎的抓地性能非常不錯，但是需要注意的時候，在輪胎沒有熱的時候，大腳油門會稍微有打滑的跡象。最后呢，我們來做個小總結(jié)，平時，你想舒舒服服代步開，完全沒有問題，如果擔(dān)心通過性的消費者可以選配底盤升降系統(tǒng)。但其實即便是將車身放到最低的狀態(tài)，面對路面上的一些坑坑洼洼以及地庫里面又高又硬的減速帶也已經(jīng)足夠了。瑪莎拉蒂這個品牌其實是以GT為主 gran tour，所以說在日常駕駛的時候開起來還是非常舒服的。