國6B依舊很強(qiáng)!試駕市售版現(xiàn)代Elantra N
【太平洋汽車 評測頻道】若問筆者2023年開過的最喜歡的車,那必然是在上賽試駕過兩次的現(xiàn)代Elantra N,不管是性能還是操控都是一流的,而正式市售版的現(xiàn)代Elantra N直到廣州車展后才交付,筆者也在2024年初終于拿到了試駕車。
國6B版的現(xiàn)代Elantra N是否有變化?是否像網(wǎng)友所說的那樣聲浪低沉,變速箱反應(yīng)慢嗎?筆者帶著問題,深度在道路試駕了一下現(xiàn)代Elantra N,順便看一下在賽道非常好開的現(xiàn)代Elantra N,在街道上的表現(xiàn)如何?
現(xiàn)代Elantra N搭載的一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率203kW(276PS),峰值扭矩392N·m,匹配一臺8速濕式雙離合變速箱,官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒,采用前置前驅(qū)布局。
雖然國6B版本增加了GPF,馬力相比較之前歐V的版本有所下降,但實(shí)際體感上并無差距,將車輛所有關(guān)于駕駛的模式選擇都調(diào)整至最運(yùn)動的狀態(tài),打開彈射啟動,一瞬間彈出的沖擊力依舊很震撼,并且在強(qiáng)大的電控下,前輪基本沒有打滑,不會因此損失動力。
充沛的動力帶來明顯的推背感,加上sport+模式變速箱換擋時(shí)的沖擊感,現(xiàn)代Elantra N絕對能給你想要的動力表現(xiàn),而在賽道上表現(xiàn)優(yōu)秀的8速濕式雙離合變速箱,在街道上依舊可圈可點(diǎn)。
不管是在運(yùn)動還是標(biāo)準(zhǔn)模式下,這臺變速箱都表現(xiàn)出驚人的敏捷和聰明,換擋速度僅在一瞬間,給多少油,就會降幾擋,絕不拖沓,在賽道上筆者更喜歡手動模式,當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到最高點(diǎn),現(xiàn)代Elantra N會幫你鎖擋,可以用更高的轉(zhuǎn)速過彎以獲得更好的出彎加速能力,而在街道上,標(biāo)準(zhǔn)模式即可滿足日常所需。
而像網(wǎng)友所說的,國6B版本的現(xiàn)代Elantra N變速箱反應(yīng)變慢的事情,并沒有出現(xiàn)在這臺市售版的試駕車上,聲浪的確變得更加溫柔,但拆掉GPF即可,無需擔(dān)心,畢竟這并不是現(xiàn)代的問題,就連國6B的蘭博基尼也......
轉(zhuǎn)向手感似乎進(jìn)行了優(yōu)化,指向性更好,阻尼更細(xì)膩,整體更加精準(zhǔn),在運(yùn)動模式下阻尼明顯更重,而且把電子感優(yōu)化到最低,如果說之前的轉(zhuǎn)向手感有80分,如今幾乎可以給到95分。
底盤也是一如既往的靈活緊繃,快速打方向車尾也可以跟的很迅速,完全沒有任何遲滯和笨拙,在賽道中快速過彎可以讓車輛實(shí)現(xiàn)三輪過彎,而在街道上,e-LSD可以協(xié)助駕駛員將車頭更精準(zhǔn)的對準(zhǔn)彎心。
PS4S輪胎配合完全不會熱衰的剎車系統(tǒng),讓現(xiàn)代Elantra N想停就停,并且過彎時(shí)也可以提供優(yōu)秀的抓地力。線性的剎車腳感讓筆者感覺得一絲德味,畢竟來自紐博格林的調(diào)校名不虛傳。
更加聰明的變速箱,更加低調(diào)的聲浪以及更加靈活的轉(zhuǎn)向,這就是市售版現(xiàn)代Elantra N的全部特色,縱觀市面上50萬以下的鋼炮車型,現(xiàn)代Elantra N可以說是最極致,最個(gè)性也絕對是同動力下最快的那臺。
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