國6B依舊很強(qiáng)！試駕市售版現(xiàn)代Elantra N

　　【太平洋汽車 評測頻道】若問筆者2023年開過的最喜歡的車，那必然是在上賽試駕過兩次的現(xiàn)代Elantra N，不管是性能還是操控都是一流的，而正式市售版的現(xiàn)代Elantra N直到廣州車展后才交付，筆者也在2024年初終于拿到了試駕車。

　　國6B版的現(xiàn)代Elantra N是否有變化？是否像網(wǎng)友所說的那樣聲浪低沉，變速箱反應(yīng)慢嗎？筆者帶著問題，深度在道路試駕了一下現(xiàn)代Elantra N，順便看一下在賽道非常好開的現(xiàn)代Elantra N，在街道上的表現(xiàn)如何？

　　現(xiàn)代Elantra N搭載的一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率203kW（276PS），峰值扭矩392N·m，匹配一臺8速濕式雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒，采用前置前驅(qū)布局。

　　雖然國6B版本增加了GPF，馬力相比較之前歐V的版本有所下降，但實(shí)際體感上并無差距，將車輛所有關(guān)于駕駛的模式選擇都調(diào)整至最運(yùn)動的狀態(tài)，打開彈射啟動，一瞬間彈出的沖擊力依舊很震撼，并且在強(qiáng)大的電控下，前輪基本沒有打滑，不會因此損失動力。

　　充沛的動力帶來明顯的推背感，加上sport+模式變速箱換擋時(shí)的沖擊感，現(xiàn)代Elantra N絕對能給你想要的動力表現(xiàn)，而在賽道上表現(xiàn)優(yōu)秀的8速濕式雙離合變速箱，在街道上依舊可圈可點(diǎn)。

　　不管是在運(yùn)動還是標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺變速箱都表現(xiàn)出驚人的敏捷和聰明，換擋速度僅在一瞬間，給多少油，就會降幾擋，絕不拖沓，在賽道上筆者更喜歡手動模式，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到最高點(diǎn)，現(xiàn)代Elantra N會幫你鎖擋，可以用更高的轉(zhuǎn)速過彎以獲得更好的出彎加速能力，而在街道上，標(biāo)準(zhǔn)模式即可滿足日常所需。

　　而像網(wǎng)友所說的，國6B版本的現(xiàn)代Elantra N變速箱反應(yīng)變慢的事情，并沒有出現(xiàn)在這臺市售版的試駕車上，聲浪的確變得更加溫柔，但拆掉GPF即可，無需擔(dān)心，畢竟這并不是現(xiàn)代的問題，就連國6B的蘭博基尼也......

　　轉(zhuǎn)向手感似乎進(jìn)行了優(yōu)化，指向性更好，阻尼更細(xì)膩，整體更加精準(zhǔn)，在運(yùn)動模式下阻尼明顯更重，而且把電子感優(yōu)化到最低，如果說之前的轉(zhuǎn)向手感有80分，如今幾乎可以給到95分。

　　底盤也是一如既往的靈活緊繃，快速打方向車尾也可以跟的很迅速，完全沒有任何遲滯和笨拙，在賽道中快速過彎可以讓車輛實(shí)現(xiàn)三輪過彎，而在街道上，e-LSD可以協(xié)助駕駛員將車頭更精準(zhǔn)的對準(zhǔn)彎心。

　　PS4S輪胎配合完全不會熱衰的剎車系統(tǒng)，讓現(xiàn)代Elantra N想停就停，并且過彎時(shí)也可以提供優(yōu)秀的抓地力。線性的剎車腳感讓筆者感覺得一絲德味，畢竟來自紐博格林的調(diào)校名不虛傳。

　　更加聰明的變速箱，更加低調(diào)的聲浪以及更加靈活的轉(zhuǎn)向，這就是市售版現(xiàn)代Elantra N的全部特色，縱觀市面上50萬以下的鋼炮車型，現(xiàn)代Elantra N可以說是最極致，最個(gè)性也絕對是同動力下最快的那臺。