同級(jí)純電續(xù)航最長(zhǎng)的插混車 試駕東風(fēng)風(fēng)神L7

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】目前中國品牌能加油的新能源車主要是插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)為主。不過要想加速和性能都能兼?zhèn)?，同時(shí)技術(shù)“含金量”較高的都是插電式混動(dòng)混動(dòng)比較好。目前較大的中國品牌都有自己那一套混動(dòng)技術(shù)，但是它們的純電續(xù)航都基本集中在125km，有些甚至不到100km。而今天試駕的主角純電續(xù)航突破200km，并且充電速度比較快，一周通勤拿來當(dāng)電車開是沒問題，它就是東風(fēng)風(fēng)神L7。

　　東風(fēng)風(fēng)神L7采用最新發(fā)布的東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)，面對(duì)友商的混動(dòng)技術(shù)，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)自身的技術(shù)參數(shù)完全能卷得過它們。例如行業(yè)量產(chǎn)達(dá)到45.18%熱效率的1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，整套系統(tǒng)的綜合功率265KW，扭矩達(dá)615N•m。

　　配合4擋智能混動(dòng)電驅(qū)，具備7大能量管理模式、26種細(xì)分工作模式，系統(tǒng)效率93%，高效區(qū)利用率達(dá)95%。最后東風(fēng)風(fēng)神L7搭載容量為30.2kwh的馬赫E電池，純電續(xù)航達(dá)205km（CLTC），這個(gè)容量接近某些增程中型SUV的水平。

　　假設(shè)滿電情況，一周5天城里上下班通勤是完全沒問題，甚至熬到一周的最后一天再?zèng)_是完全沒有問題。其次東風(fēng)風(fēng)神L7（詢底價(jià)|查參配）在純電模式下，可以把電量跑到一個(gè)很低的水平，3%甚至0%都有可能，前提是你在低電量時(shí)保持溫柔的駕駛風(fēng)格。（據(jù)工程師介紹，后續(xù)的量產(chǎn)車會(huì)把電池電量最低值設(shè)定在10%，低于這個(gè)值發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入。）

　　在純電模式下，整體動(dòng)力調(diào)校比較跟腳且線性，不像一些電車那樣有過于激進(jìn)的表現(xiàn)。因?yàn)轱L(fēng)神L7的工程師考慮到未來車主都是從燃油車那邊轉(zhuǎn)換過來，因此盡可能地保留一些燃油車的行駛質(zhì)感，因此他們調(diào)低了車輛加速度梯度，防止加速過快導(dǎo)致暈車情況出現(xiàn)。但是百公里加速6.9s的表現(xiàn)不需要大家關(guān)心。

　　最后東風(fēng)風(fēng)神擁有三個(gè)等級(jí)的能量回收，哪怕你把強(qiáng)度調(diào)到最大，回收起來的感覺自然，沒有明細(xì)的拖曳感。有一點(diǎn)要提一下，當(dāng)電量比較低的情況，如果風(fēng)神L7繼續(xù)保持純電行駛，會(huì)有一定幾率出現(xiàn)加速體感變慢，接著發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入。其次純電模式只能默認(rèn)用節(jié)能模式，舒適、運(yùn)動(dòng)只在混動(dòng)模式下使用。

　　東風(fēng)風(fēng)神L7的充電效率還是高，它擁有45kW充電功率，電池容量從30%-80%SOC值，僅需26min，哪怕出外自駕游想保持純電狀態(tài)，風(fēng)神L7的補(bǔ)能也很迅速。另外馬赫E電池具備不起火不爆炸，未進(jìn)水，無絕緣失效等優(yōu)點(diǎn)。還通過槍擊、高空落體和海水浸泡等測(cè)試。在設(shè)計(jì)上，它采用蜂窩鋁合金框架多維支撐結(jié)構(gòu)和95%高強(qiáng)鋼軍車裝甲級(jí)結(jié)構(gòu)防護(hù)以及應(yīng)急冷卻系統(tǒng)。

　　目前國內(nèi)整體的充電環(huán)境不算完美，也難保證整個(gè)旅程都有充電設(shè)備。那么風(fēng)神L7在虧電+發(fā)動(dòng)機(jī)介入狀態(tài)的行駛表現(xiàn)如何？首先它發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作時(shí)，無論是動(dòng)靜和噪聲都比友商的要表現(xiàn)好。

　　其次這套混動(dòng)系統(tǒng)還有個(gè)最大的特點(diǎn)，就是同時(shí)實(shí)現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合。采用全球首創(chuàng)的行星-定軸融合式傳動(dòng)系統(tǒng)，不僅在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)融合了多擋串并聯(lián)和功率分流，更創(chuàng)新性地將功率分流用于換擋。這套系統(tǒng)具有4個(gè)固定擋位和2個(gè)功率分流擋位，兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性好和多擋并聯(lián)高速油耗低及動(dòng)力性出色的優(yōu)點(diǎn)。值得注意的是，東風(fēng)風(fēng)神L7的饋電油耗為3.8L/100km(NEDC)。實(shí)際饋電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的加速感和電量多時(shí)的情況差不了多少。

　　而底盤方面，東風(fēng)風(fēng)神L7濾震尤其是后排會(huì)相對(duì)偏硬一點(diǎn)，不過好在座椅的填充物充足對(duì)乘客的乘坐舒適性沒造成太大影響。但是過彎的時(shí)候整臺(tái)車的傾側(cè)控制又沒有想象中扎實(shí)，快速通過減速帶時(shí)車身會(huì)有輕微的左右擺動(dòng)現(xiàn)象。因此在調(diào)教方面，風(fēng)神L7還沒做到一個(gè)最好的折中方案。

　　哪怕東風(fēng)風(fēng)神L7擁有動(dòng)能回收系統(tǒng)，剎車腳感不會(huì)變得模糊甚至奇怪，實(shí)際的制動(dòng)效果隨踩下剎車踏板的行程線性變化，也就是我們俗稱的“跟腳”。

　　在轉(zhuǎn)向方面，它同樣有三個(gè)調(diào)教等級(jí)，如果從最輕調(diào)到最重是能感受助力的變化，但如果是一級(jí)一級(jí)的調(diào)，它的變化可能沒有那么明顯。它的指向性還是不錯(cuò)，打方向時(shí)車身擺動(dòng)及時(shí)，沒有什么虛位。

　　NVH來說在這個(gè)價(jià)位產(chǎn)品屬于中等偏上的表現(xiàn)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都控制得不錯(cuò)，哪怕旁邊有大貨車經(jīng)過也沒有明顯的噪音傳入座艙里面。如果要挑毛病的話，跑高速時(shí)路噪會(huì)相對(duì)明顯。