舒適的越野玩法 體驗(yàn)帕拉丁勁酷/紀(jì)念版

　　【太平洋汽車 評測頻道】目前大家可選的硬派SUV產(chǎn)品很多，但是有產(chǎn)品歷史底蘊(yùn)，能在拉力賽中參賽的，或許今天要說的主角帕拉丁（詢底價(jià)|查參配）可以有底氣的站出來。4月16日，鄭州日產(chǎn)帕拉丁的勁酷版/紀(jì)念版上市，其中勁酷版相比以前車型在配置上有明顯提升，而紀(jì)念版是首款車型原廠、合法搭載國際知名改裝廠家TEIN的減震筒。那么兩臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，今天就去越野場地去品一品。

　　本次體驗(yàn)的勁酷/紀(jì)念版還是搭載動(dòng)力方面，新車搭載三菱2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱的動(dòng)力總成，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW、最大扭矩360N·m。支持分時(shí)四驅(qū)，可以手動(dòng)切換兩驅(qū)、四驅(qū)和低速四驅(qū)，并有運(yùn)動(dòng)、ECO。底盤配置還是前雙叉臂式后多連桿整體橋非獨(dú)立懸掛。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)較為不錯(cuò)。面對這種非鋪裝路面都能輕易通過。8AT變速箱的表現(xiàn)也同樣出色。它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合十分默契，幾乎很少出現(xiàn)頓挫或闖動(dòng)的現(xiàn)象。在車輛行駛起來之后，它的換擋邏輯和換擋速度都很不錯(cuò)。

　　首先體驗(yàn)的是勁酷版，原車配備四季胎，像這種干旱結(jié)實(shí)的非鋪裝路面其實(shí)足夠應(yīng)付。而這套動(dòng)力系統(tǒng)哪怕是面對坡度較大路面，只要保持平穩(wěn)的加速力度一點(diǎn)問題都沒有，完全不需要沖坡。像下方的40°陡坡，哪怕你坡道中途把油門踏板松了，坡道再起步的能力一點(diǎn)也難不到帕拉丁。

　　普通的起伏路對帕拉丁沒有任何挑戰(zhàn)，扶好方向盤，穩(wěn)著油門就行，帕拉丁的離地間隙管夠。接下來如果是挑戰(zhàn)帶有一點(diǎn)泥地的天然交叉軸路面，可以切換到低速四驅(qū)，憑借自身出色的四驅(qū)系統(tǒng)，也沒有對帕拉丁造成明顯的困擾，雖然單個(gè)車輪離地現(xiàn)象明顯，但幾乎每個(gè)原廠硬派SUV的懸掛行程都是如此。

　　雖然帕拉丁整臺(tái)車看似巨硬無比，實(shí)際上在爛路上開起來非常綿軟。這種感覺更多來自于懸架的高效動(dòng)作，當(dāng)然速度再快點(diǎn)，車身還是會(huì)有明顯的顛簸感傳遞到車內(nèi)，好在方向盤沒有明顯的打手行為。不過后面帕拉丁紀(jì)念版會(huì)有一個(gè)解決的方案。

　　其次別看它自身尺寸大，但是在野外這種S彎快速打方向那種行駛方式，帕拉丁都可以處理到位，不會(huì)覺得控制不了車身的感覺。而叢林穿越基本沒啥難度，哪怕有樹枝刮蹭，它自身車漆較厚 不會(huì)造成明顯的影響。

　　為了提升更好的越野體驗(yàn)。鄭州日產(chǎn)選擇了與具有40年專業(yè)減震經(jīng)驗(yàn)，并擁有多項(xiàng)專利技術(shù)的國際知名品牌TEIN合作。因各項(xiàng)技術(shù)加持及獨(dú)門秘籍（如HRBS,HBS等），特別針對帕拉丁紀(jì)念版量身定制、原廠調(diào)校了一套具有16段阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)的氮?dú)?a class="cmsLink" target="_blank">減震器，即便是惡劣路況，也能夠保持車輛行駛的穩(wěn)定性、平順性，以及操控的精準(zhǔn)性。

　　體驗(yàn)完勁酷版再去體驗(yàn)紀(jì)念版，你會(huì)覺得怎么車子變得這么舒服，在Tein的4X4-G系列越野賽用氮?dú)鉁p震筒的加持下，原本快速通過非鋪裝所產(chǎn)生較明顯的顛簸感能減輕50%以上的水平，當(dāng)然這套減震筒還可以根據(jù)車主一些自身喜歡在軟硬程度做個(gè)性化調(diào)整。

　　另外紀(jì)念版還配有專屬的綠色錳鋼一體前護(hù)板，輪胎也更換為AT，最重要的是離地間隙、通過角和離去角都有一定提升。因此在越野穿越過程當(dāng)中，勁酷版可以做到80分，紀(jì)念版是有能力做到滿分表現(xiàn)。因此哪怕是面對坡度更陡的長下坡和快速飛馳，紀(jì)念版會(huì)給到大家百分百的信心。