最純粹的911 試駕保時(shí)捷911 Carrera T

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】眾所周知保時(shí)捷911（詢底價(jià)|查參配）指的不單單是一個(gè)車型，而是一個(gè)車系，整個(gè)911譜系里面的車型又被分為S、Turbo、4等車型，除了這些之外，還有著在兩年前剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的Carrera T車型，這車開起來到底和其他車型區(qū)別呢？

　　首先，這輛車的定位是介于Carrera 和 Carrera S 之間，售價(jià)方面也是介于兩車之間，Carrera T的官方起售價(jià)格為145.1萬元，動(dòng)力方面與Carrera相同，最大功率385馬力，峰值扭矩450牛·米，但是零百加速時(shí)間僅為4.0秒，要比Carrera快0.2秒。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面則是匹配了一臺(tái)8速雙離合變速箱，這也是保時(shí)捷一直以來引以為傲的PDK變速箱，而海外版本則是標(biāo)配7速手動(dòng)變速箱，雙離合自動(dòng)變速箱則是需要選配。手動(dòng)擋可以帶來更多的駕駛樂趣，不過，更多則是為了減輕重量。

　　這輛車最大的變化還是在底盤方面，Carrera T標(biāo)配PASM運(yùn)動(dòng)懸架，能夠?qū)④嚿斫档?10 mm，這個(gè)配置即便是Carrera S車型也是需要選配的，價(jià)值為11600元。

　　首先是911整體的視野設(shè)計(jì)的非常好，調(diào)整到正常的坐姿就可以兼顧車頭的視線，同級(jí)別的其他車型則是需要將座椅調(diào)高，才能看到車頭。

　　在日常市區(qū)駕駛、輕踩油門的時(shí)候整個(gè)車不會(huì)表現(xiàn)的非常高亢，轉(zhuǎn)數(shù)也不會(huì)拉的太高，日常駕駛轉(zhuǎn)數(shù)甚至都不會(huì)超快2000轉(zhuǎn)，變速箱換擋非常積極，會(huì)一直讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性比較高的工作區(qū)間。

　　如果你以為保時(shí)捷911性格溫和？那你可大錯(cuò)特錯(cuò)了，深踩油門你就能感受到來自斯圖加特的怒吼，變速箱的反應(yīng)相當(dāng)凌厲，在一些情況下甚至?xí)B降三擋來榨取動(dòng)力，比如直接從7擋降到4擋，并且在這個(gè)過程中，你根本感覺不到任何頓挫，這就是這臺(tái)變速箱的高級(jí)之處。

　　如果你覺得這還不夠，那就轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤上的駕駛模式按鈕，放到Sport或者Sport Plus模式上，你將會(huì)感受到更加純粹的駕駛樂趣，配合換擋撥片你可以將轉(zhuǎn)數(shù)拉的更高，酣暢淋漓的體驗(yàn)這臺(tái)水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　方向盤雖然采用了電子轉(zhuǎn)向助力，但是工程師也在盡力營造出機(jī)械的感覺，這輛車的轉(zhuǎn)向手感與液壓轉(zhuǎn)向助力非常相似，比較沉，不過對(duì)于姑娘們來說還是偏重了一些。

　　除此之外，這輛車標(biāo)配PTV PLUS系統(tǒng)，可以自動(dòng)分配扭矩，你可以簡(jiǎn)單的把它理解為L(zhǎng)SD，再次基礎(chǔ)之上還能夠選配后輪轉(zhuǎn)向，能夠極大的減小整體的轉(zhuǎn)彎半徑，不過需要27800元。

　　Carrera T在外觀設(shè)計(jì)方面與普通的Carrera別無二致，依然保留了整體非常經(jīng)典的設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)曲面比較平滑，也會(huì)顯得整車非常動(dòng)感。只不過在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面稍有區(qū)別。

　　實(shí)車選裝了巨蟒綠的配色，看起來非常的亮眼，價(jià)格為33500元，不過目前的新款車型的選配則是取消了巨蟒綠色。

　　為了更加輕量化的設(shè)計(jì)，實(shí)拍車型選裝了碳纖維車頂，會(huì)比標(biāo)配的鋁制車頂輕一公斤，這一公斤價(jià)值44000元。除此之外，為了減重，這輛車還選配了輕質(zhì)隔音玻璃，價(jià)值6800元。

　　除此之外，車身上灰色的911字樣、灰色的外后視鏡以及灰色的車輪徽標(biāo)也都是這輛車的標(biāo)志性元素之一。

　　尾翼也可以進(jìn)行單獨(dú)的開啟，即便作為一臺(tái)高性能跑車，在市區(qū)代步的話，尾翼打開與關(guān)閉其實(shí)對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的影響也不是很大，所以還不如設(shè)置成手動(dòng)控制開關(guān)，當(dāng)一個(gè)“心情件”。尾部造型同樣延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置所以保留了后面的進(jìn)氣口，不過機(jī)蓋的開口極小，所以二手保時(shí)捷911的車況極難鑒定，稍有追尾事故就會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。

　　另外，后面的翼子板做出了寬體的造型，看起來十分動(dòng)感，而最好看的角度就是在后視鏡里面去看那個(gè)巨大的后翼子板，這種肌肉感是其他造型設(shè)計(jì)很難達(dá)到的。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是將機(jī)械與科技完美融合，不過依然還有保時(shí)捷的那份對(duì)于駕駛純粹的追求。

　　儀表盤采用了機(jī)械與數(shù)字相融合的方式，依然延續(xù)了五聯(lián)表的設(shè)計(jì)，最中間的轉(zhuǎn)數(shù)表采用了機(jī)械式的指針，可以顯示導(dǎo)航、時(shí)速、G值等。

　　點(diǎn)火開關(guān)被放置在了方向盤的左邊，這一設(shè)計(jì)元素也是來源于勒芒賽事，這也是為了能夠更快的點(diǎn)火上車。

　　盡管中控的屏幕囊括了很多功能，但是依然保留了必要的實(shí)體按鍵，例如尾翼的開關(guān)和運(yùn)動(dòng)排氣的開關(guān)。

　　海外版的Carrera T為了極致的輕量化會(huì)拆除后排來進(jìn)一步降低重量，標(biāo)配手動(dòng)擋并減少隔音材料來體驗(yàn)最真實(shí)的駕駛樂趣，不過在國內(nèi)為了實(shí)用性考量還是配備了后排的座椅。

　　座椅方面則是配備了雙拼材質(zhì)的座椅，并且還有蜥蜴綠的縫線，雖然說都是綠的，但是內(nèi)外還是有色差的，可能對(duì)于強(qiáng)迫癥患者來說并不是很友好。

　　標(biāo)配Sport Chrono組件在這輛車上是標(biāo)準(zhǔn)配置，方向盤上的旋鈕和中控臺(tái)上的時(shí)鐘也是標(biāo)志性的元素之一，甚至有人說，買保時(shí)捷不選Sport Chrono組件等于白買。

　　簡(jiǎn)單來概括這輛車就是Carrera的動(dòng)力配合上Turbo的底盤，并且整車還做了輕量化，其實(shí)在日常駕駛的途中你感受不到這輛車與普通Carrera車型的區(qū)別，我也非常期待這輛車在賽道里面究竟和Carrera車型有哪些不同。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）