跑車大師如何造四門轎車?顏值操控性能全都要!試駕保時捷第三代Panamera

2024-07-05 18:27:13 作者:kanghongrui

  【太平洋汽車 評測頻道】造跑車起家的保時捷是如何造SUV的?Cayenne已經(jīng)給出了答案,并且是滿分答案!在SUV領(lǐng)域嘗到甜頭后,保時捷又將目光移到了大型四門轎車的身上,于是便有了Panamera詢底價|查參配),并且時至今日演變到第三代車型,我們今天就來看一下,保時捷第三代Panamera表現(xiàn)如何。

試駕體驗

  動力方面,本次實拍的Panamera搭載了一臺2.9T V6發(fā)動機最大馬力達到了260 kW,峰值扭矩達到了500 Nm,與上一代相比,輸出功率增加了17 kW,峰值扭矩增加了50 N·m。官方給出的零百加速時間為5.1秒。

  傳動系統(tǒng)方面,與之匹配的則是8速PDK雙離合變速箱。

  整車開起來依然是滿滿保時捷的味道,纖細而又緊繃的方向盤所帶來的觸感可不是一般車型能夠比擬的,實體按鍵的設(shè)計也能夠防止你在進行激烈駕駛的時候進行誤觸,駕駛位置的人體工學(xué)設(shè)計的非常好,并且值得一提的是駕駛位的坐姿能夠調(diào)到非常低,能給你一種媲美跑車的坐姿,并且整體的視野做的很棒,這也是大部分跑車所缺失的一點。

  油門踏板的阻尼感做得很好,不會有輕點油門就竄的情況,這一點我個人非常喜歡,其次就是油門的開度對于整個動力的輸出是非常精準且線性的,這種溝通感非常強的反饋現(xiàn)在很多車都已經(jīng)沒有了。美中不足的是在Normal模式下,深踩油門后,油門遲滯的現(xiàn)象還是有些明顯。

  變速箱的響應(yīng)也是值得稱道的,換擋動作非常迅捷,并且很聰明,能夠提前體會到你的意圖,時刻準備著升降擋位。

  Panamera的整體轉(zhuǎn)向手感還是偏沉重,不過相較于911來說還是輕了一些,指向性也沒有911那么近乎偏執(zhí)的精準,這樣調(diào)教的好處就是能夠讓你能夠以相對慵懶的狀態(tài)來舒舒服服的駕駛這輛車。

  在Sport模式之下,這輛車將會爆發(fā)更多的激情,渦輪遲滯的現(xiàn)象會減少,更多的則是動力源源不斷的輸出,換擋轉(zhuǎn)數(shù)將會被進一步拉高,或者你可以通過換擋撥片來進行手動換擋。底盤也會變得更加緊湊,甚至會讓你覺得你此時此刻開的并不是一臺Panamera,而是一臺911。

  在底盤硬件的部分,全系標配雙腔空氣懸架,可獨立調(diào)節(jié)壓縮和回彈,讓整個懸架在舒適和運動之間調(diào)節(jié)更加細膩,另外,新車在設(shè)計底盤的時候也吸取了不少來自中國市場的反饋,所以保時捷對于整車的懸架進行改變,比如對于副車架、襯套等零件進行改變,為的就是提高底盤整體的舒適性。

  在實際的體驗當中,整體懸架還是非常有韌勁的,支撐性很好,這種韌勁能夠讓駕駛者充滿信心,也會讓后排乘客獲得比較舒適的動態(tài)感受。

  而Panamera Turbo E-Hybrid車型則是采用4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機以及一臺全新開發(fā)的140 kW(190 PS)電機。系統(tǒng)最大功率達到了500 kW(680 PS),系統(tǒng)扭矩更是達到930 Nm。這輛車的零百加速時間僅需3.2秒,最高車速可達315 km/h。電池容量增至25.9 kWh,其純電動續(xù)航里程可達91 km。

  除此之外,全新Panamera 的E-Hybrid車型還可選裝主動懸架系統(tǒng)Porsche Active Ride。即便在動態(tài)制動、轉(zhuǎn)向和加速的過程中,底盤也能始終控制Panamera的車身平衡。例如,全新Panamera在過彎時會向彎心傾斜。加速時車頭會下沉,而在制動時車尾會下沉。停駐狀態(tài)下,Porsche Active Ride懸架系統(tǒng)還可迅速將離地間隙提升至舒適的上車或下車狀態(tài)。

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