年輕的果實(shí) 評(píng)測(cè)福特Mustang 50周年紀(jì)念版

●操控：招式原始粗暴卻不露怯

　　2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和大多數(shù)美系車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣強(qiáng)調(diào)輸出，最大馬力314PS，最大扭矩434N·m，數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，比許多更大排量的對(duì)手車(chē)型數(shù)據(jù)都要好看。這款新的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)是福特未來(lái)的一顆重要的棋子，所以在技術(shù)上面都很新，而且它的加入使Mustang在油耗上面給人感覺(jué)更加耳目一新。

　　6速自動(dòng)變速箱是2.3T車(chē)型的全系配置，今年晚些時(shí)候推出的5.0車(chē)型同樣沒(méi)有手動(dòng)擋版本，但是時(shí)間尚早，誰(shuí)知道真正推出市場(chǎng)的時(shí)候福特會(huì)不會(huì)給我們帶來(lái)驚喜，畢竟即便不走量，推出大排量的手動(dòng)車(chē)型版本作為身份象征也是可以宣示地位的，所以就讓我們期待市場(chǎng)對(duì)于手動(dòng)擋車(chē)型的反饋來(lái)得再熱烈些吧。

　　同為個(gè)性跑車(chē)，Mustang走的卻不是尋常的小巧靈活路線，剛硬壯碩的身板讓車(chē)內(nèi)空間非常寬闊，包裹感沒(méi)有一般跑車(chē)那么強(qiáng)烈。但是在視野上面，Mustang可是給人正經(jīng)的肌肉車(chē)感覺(jué)。

　　我相信Mustang絕對(duì)是一輛能在城市里舒心地駕駛的車(chē)型，尤其是更換了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)以后，低速的響應(yīng)和舒適性都上了一個(gè)臺(tái)階，它和五光十色的城里的那些主流車(chē)型相比，僅僅是差了個(gè)啟停，要不然它一定是個(gè)百分百地道的時(shí)尚城里人。

　　但即便是第二次試駕，我還是自私地往山里開(kāi)，因?yàn)殄e(cuò)綜復(fù)雜的彎道更能勾起對(duì)Mustang最銷(xiāo)魂的一面。嗯，就像歌詞里唱的，我們要藕斷絲連。也只有開(kāi)著Mustang馳騁在山間，煩惱才會(huì)順著風(fēng)穿過(guò)那優(yōu)美的身段，然后通通拋諸腦后。

　　山路確實(shí)是Mustang大展身手的好地方，在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的節(jié)奏非常積極，動(dòng)力在中間轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)就已經(jīng)相當(dāng)兇殘，而且過(guò)程非常流暢，你能感受到的只是源源不斷的活力。

　　豐富的模式給了Mustang不同的多面性，在正常模式和運(yùn)動(dòng)模式下差別還是挺明顯的，變速箱和油門(mén)的性格分裂能把人嚇怕。正常模式下，變速箱升檔積極，油門(mén)力度實(shí)在，在低扭就已經(jīng)能夠感受到扎扎實(shí)實(shí)的加速力道，已然是個(gè)懂人情世故的城里人。但運(yùn)動(dòng)模式之下卻馬上變了東竄西跑的山里人，變速箱和油門(mén)都活了過(guò)來(lái)。

　　兇猛暴躁的動(dòng)力施加在后輪上面，即便是有了ESP的加持，許多時(shí)候Mustang都會(huì)表現(xiàn)得十分活躍，哪怕你只是在漫不經(jīng)心地開(kāi)，一不小心就觸發(fā)了它野性的一面。

　　動(dòng)力不加修飾地傳遞，對(duì)，就是不加修飾，這樣才符合Mustang原始活力的個(gè)性。也罷，就像在上學(xué)的時(shí)候，不管你如何努力地裝出一副熱愛(ài)學(xué)習(xí)的樣子，女生的情書(shū)最終還是投遞到課堂上任性狂妄的壞孩子抽屜里，這時(shí)候造作的修飾更像是弱者的無(wú)病呻吟。

　　可惜的是這幅2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音上還是太過(guò)深沉，沒(méi)有醉人的高亢音量，開(kāi)口的一剎卻缺乏了點(diǎn)中氣。排除萬(wàn)難把情書(shū)送到男神手上，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到顏值360度無(wú)死角的男神，開(kāi)口道謝的一刻會(huì)讓春心蕩漾的女孩馬上轉(zhuǎn)頭回避。

　　懸掛雖然經(jīng)歷了重大的革新，多連桿的后懸掛對(duì)于舒適性的提升也相當(dāng)明顯。但Mustang整體的懸掛表現(xiàn)還是相當(dāng)硬，運(yùn)動(dòng)型車(chē)的風(fēng)味絲毫不減，對(duì)于路面坑洼震動(dòng)的反饋非常凌厲直接，給人的印象還是那么深刻。出色的支撐性讓Mustang在彎道的表現(xiàn)非常扎實(shí)，沉穩(wěn)地等待你挑逗不安的尾部，心驚肉跳地感受著邊緣的快意和刺激。雖然體驗(yàn)時(shí)間不長(zhǎng)，但我還是非常不幸地感受了一把后排乘坐的舒適性，在面對(duì)路面坑洼時(shí)，后排乘客會(huì)感到更加顛。

　　三種轉(zhuǎn)向手感的選項(xiàng)讓Mustang更接地氣，方向的力度區(qū)別還是挺明顯的，在城市當(dāng)中，你完全可以選擇舒適模式，這種輕松直接的轉(zhuǎn)向讓Mustang具備跑車(chē)少有的城市駕駛輕松和愜意。整體來(lái)說(shuō)，方向的質(zhì)感還是挺不錯(cuò)的，變線爽快，給人信心相當(dāng)充足。