集看家本領(lǐng)于一身 試駕東風(fēng)全新旗艦A9

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】緊湊級家用車與SUV市場一直都是自主產(chǎn)品最活躍的區(qū)域，面對強(qiáng)大的合資競爭對手他們很少染指豪華車這塊領(lǐng)域，不過近幾年事態(tài)發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變，越來越多的自主中級車、甚至中大型車都開始浮出水面，他們集看家本領(lǐng)于一身，不僅包裝精美、價(jià)格實(shí)惠，更有媲美拔尖的實(shí)力，就像我眼前這臺東風(fēng)旗艦車型A9一樣，它是全新車型，但我保證，你對它并不陌生。

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東風(fēng)A9：知根知底的全新車型

● 平臺：與雪鐵龍C6同平臺

　　東風(fēng)在A9上大量引入PSA的技術(shù)已經(jīng)是不爭的事實(shí)，但它與其他“拿來主義”的品牌相比有所不同，在東風(fēng)入主PSA以后，A9上所使用的都是PSA旗下最新的技術(shù)，而A9正是基于PSA三號平臺打造，而雪鐵龍C5、標(biāo)致508以及未來上市的雪鐵龍C6都該平臺的產(chǎn)品，當(dāng)然也包括動力總成上的共享。

● 定位與競爭對手：C級車尺寸，瞄準(zhǔn)帕薩特、邁騰所在中級車市場

　　A9是東風(fēng)的旗艦車型軸距達(dá)到了2900mm，車身長寬高分別為5066、1858、1470mm，它的車身尺寸與軸距已經(jīng)達(dá)到了C級車的標(biāo)準(zhǔn)，非常接近A6L的級別，但實(shí)際上它與吉利博瑞等產(chǎn)品的目的相同，憑借尺寸、價(jià)格以及配置上的優(yōu)勢沖擊中級車市場，而通過17-22萬的預(yù)售價(jià)格就不難發(fā)現(xiàn)，A9瞄準(zhǔn)帕薩特、蒙迪歐、凱美瑞、雅閣等所在的中級車市場才是東風(fēng)的真正用意。

東風(fēng)A9有哪些過人之處？

● 配置：集各家所長，應(yīng)有盡有

　　東風(fēng)A9上的配置表現(xiàn)集東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍三家所長，這三個(gè)品牌中的主流豪華配置你都能夠在A9中找到，像360°全景攝像頭、高舒適性座椅，強(qiáng)大的影音互聯(lián)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停、抬頭顯示、座椅通風(fēng)/按摩一系列配置應(yīng)有盡有，很多配置在更高級別的產(chǎn)品中都十分少見，東風(fēng)所有的看家本領(lǐng)與成果都將在這臺全新旗艦A9車型上顯現(xiàn)了。

● 空間：2900mm軸距媲美C級車的空間

　　東風(fēng)想要把A9打造成一款豪華商務(wù)，憑借超級配置與寬裕空間得以實(shí)現(xiàn)，你可以一邊享受著座椅按摩一遍悠閑的“躺”在車內(nèi)這些都不是問題，2900mm幾乎滿足了你任何角度的乘坐需求。

● 駕駛質(zhì)感：

　　A9的另一個(gè)優(yōu)勢就是駕駛質(zhì)感，這使得它的表現(xiàn)不局限于外在配置等方面，底盤懸掛的調(diào)校保持著法系產(chǎn)品一貫的風(fēng)格，1.8THP+6AT變速器來自PSA集團(tuán)，目前已經(jīng)是標(biāo)致與雪鐵龍的當(dāng)家動力總成，它完全可以媲美一臺合資產(chǎn)品，在后面駕駛中會詳細(xì)介紹。

● 外觀：豪華商務(wù)，借鑒過多

　　東風(fēng)的首款旗艦車型采用了一個(gè)大家都熟悉的造型，不管是邁騰還是輝騰，看去第一眼就會讓人聯(lián)想到大眾，所以對它的印象也極為深刻。可能廠家喜歡這種大氣的設(shè)計(jì)思路，但我們還是鼓勵(lì)更多的采用原創(chuàng)設(shè)計(jì)，當(dāng)然，有些時(shí)候車輛設(shè)計(jì)成什么樣子并不是設(shè)計(jì)師能夠左右的，畢竟最終拍板的不是他們。

　　值得一提的是東風(fēng)A9還是有一些讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)，在這臺高配車型上它采用了全LED頭燈，造型與車輛硬朗的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，而功能上也帶有自動遠(yuǎn)光燈，也就是說晚上即便是開遠(yuǎn)光燈也不會晃到對面的車輛或行人了，此外，LED日間行車燈與轉(zhuǎn)向輔助燈也都配備在了A9上，在燈光配置方面還是做到了與時(shí)俱進(jìn)，甚至是領(lǐng)先的。

　　A9的車身長度達(dá)到了5米，從側(cè)面看去身材不比A6L小，而尾部的設(shè)計(jì)更是似曾相識。尾部的還是遵循了低調(diào)的風(fēng)格，但是LED尾燈與長方形的雙排氣造型使得視覺效果上更上一層不單調(diào)，但需要注意的是一假一真的雙排氣設(shè)計(jì)，右側(cè)為隱藏的拖車鉤。

　　東風(fēng)A9設(shè)計(jì)的十分低調(diào)，廠家希望這臺車的選擇人群是在80前70后的中年消費(fèi)人群，當(dāng)然根據(jù)具需車輛也會推出更針對年輕消費(fèi)者的選擇，但是就目前來看它在設(shè)計(jì)上卻是缺乏新意，這不僅體現(xiàn)在外觀，還有內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)顯老態(tài)，工藝高水平

　　打開車門望去車內(nèi)采用了大量的木紋裝飾，而內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上又借鑒了408的風(fēng)格，中控臺面板、方向盤與儀表盤都證明了這一點(diǎn)。對于我這個(gè)80后來說，A9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得老態(tài)了一些，如今木紋裝飾不再像以前那樣能很好的詮釋內(nèi)飾的豪華感了，大家審美的角度都在變，而一成不變是要吃大虧的。相比之下內(nèi)飾的用料和做工到是非常講究，整個(gè)儀表臺都采用了軟性的材質(zhì)，關(guān)鍵是跑了幾百公里的新車沒有任何味道，再看看內(nèi)飾縫線、接縫的嚴(yán)謹(jǐn)，這算是內(nèi)飾給我留下最好的第一印象了。

　　中控臺上的這套多媒體系統(tǒng)大家肯定不會陌生，開過標(biāo)致、雪鐵龍的朋友都很熟悉，A9上的這套系統(tǒng)與之完全相同，豐富的功能與娛樂系統(tǒng)可玩性極強(qiáng)，所有的功能按鍵也都被整合到這套系統(tǒng)之中，如空調(diào)、車輛設(shè)置、媒體系統(tǒng)、在線應(yīng)用功能以及導(dǎo)航系統(tǒng)等等，它的層級清晰，操作起來并不困難，但是由于功能比較多需要花點(diǎn)時(shí)間去了解。

　　這套系統(tǒng)還支持語音控制，按下方向盤右側(cè)燈光操控桿的一頭語音系統(tǒng)提示就會顯示出來，可以根據(jù)上面的提升進(jìn)行音響調(diào)節(jié)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)等功能的操作，但是在實(shí)際使用中這套系統(tǒng)的識別效果一般。

● 舒適配置與空間同樣驚人

　　東風(fēng)A9乘坐舒適性在同級別中很有優(yōu)勢，座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、質(zhì)地也很柔軟，長時(shí)間駕駛也不會覺得累，更重要的是它在配置方面提供了座椅加熱/通風(fēng)、座椅記憶與按摩功能，可調(diào)節(jié)的頭枕也起到了提升舒適與安全的作用，這是我在這個(gè)價(jià)格級別看到的最豪華的座椅了沒有之一。

　　擁有2900mm的軸距面對身高1.80米體驗(yàn)者也能輕松應(yīng)對，腿部空間能夠達(dá)到一掌將近三拳的余量，翹起二郎腿也不是問題。而后排同樣提供了座椅加熱、通風(fēng)與按摩功能，同時(shí)還是獨(dú)立的后排空調(diào)，溫度分區(qū)控制、吹風(fēng)角度也都可以自行調(diào)節(jié)。此外，副駕駛后面的乘客可以通過前方的調(diào)節(jié)按鍵移動前排座椅，這里才是老板專座。

　　儲物空間的表現(xiàn)比較常規(guī)，但是在實(shí)用性上有突破，后排帶有一個(gè)外接電源口，與家用電源接口相同，這個(gè)設(shè)計(jì)擁有很強(qiáng)的實(shí)用性，非常不錯(cuò)。行李箱的容積足夠大，放下三四個(gè)20寸的登機(jī)箱沒有任何問題，不過后排座椅是不能放倒的，但在后排扶手箱位置設(shè)計(jì)了開口，必要時(shí)可以從這里拿取行李箱物品也很方便。

● 動力總成介紹：

　　東風(fēng)A9目前只提供一臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而印有THP字樣的發(fā)動機(jī)罩證明了它的出處，沒錯(cuò)這臺發(fā)動機(jī)也來自PSA集團(tuán)，它采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，最大功率達(dá)到了150千瓦，可在1400-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)280牛米的最大扭矩，變速器是來自愛信最新一代的6速手自一體變速箱，對于這套動力組合的可靠性完全不用懷疑，因?yàn)樗壳罢?a target="_blank" class="cmsLink">標(biāo)致與雪鐵龍的產(chǎn)品中全面應(yīng)用。

　　這套動力總成與508上的完全相同，搭載到508上是完全夠用的，但是A9的車重遠(yuǎn)超1.6噸的508，所以它的表現(xiàn)如何還真說不好。實(shí)際駕駛時(shí)這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)并沒有讓人感覺很肉讓人驚訝，在日常使用中幾乎轉(zhuǎn)速不會超過3000轉(zhuǎn)就能滿足超車需求，原因是這臺發(fā)動機(jī)的渦輪介入比較早不到2000轉(zhuǎn)，之二就是它偏于穩(wěn)重的調(diào)校風(fēng)格了。

　　作為商務(wù)車型的A9在調(diào)校上并不是激進(jìn)，油門踏板動力輸出十分線性，初段力度有點(diǎn)像奔馳那種逐漸變沉的風(fēng)格，這種調(diào)校讓你對油門的索取變小，從而在渦輪更快的介入時(shí)進(jìn)一步減輕動力爆發(fā)上的不足，但是也僅是夠用而已，那么在變速器調(diào)節(jié)到S運(yùn)動模式下又有怎么樣的表現(xiàn)呢。

　　標(biāo)致的產(chǎn)品在D擋位與D+S擋位下的狀態(tài)差異明顯，后者爆發(fā)力更強(qiáng)運(yùn)動感十足，但在A9上它的表現(xiàn)被弱化了。在變速箱調(diào)節(jié)到S模式之后，油門踏板的靈敏度確實(shí)有所提高，轉(zhuǎn)速也會控制在2500-3000轉(zhuǎn)之間，但是動力的爆發(fā)與駕駛508的狀態(tài)完全不同，它的表現(xiàn)不夠暴躁，只是急加速初段變得更激進(jìn)了一點(diǎn)，而在后段的動力表現(xiàn)有些吃力。

　　底盤懸掛調(diào)校上A9繼承了法系產(chǎn)品的特點(diǎn)，底盤沒有松散的感覺十分緊湊，而懸掛的調(diào)校在經(jīng)過大的減速帶時(shí)干勁利落，不過，在碎石路面的振動過濾并不徹底，細(xì)小的振動傳入車內(nèi)比較清晰，看來這套懸掛在調(diào)校上還沒有完全傾向舒適性，但好的一方面是較快的速度過彎，車身的支撐性出色，車輛不會有明顯的側(cè)傾。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定沒有過于偏向舒適性，日常駕駛手感有些偏沉，但它的指向精準(zhǔn)，幾乎沒有虛量，不過由于車身長度與重量的關(guān)系，這臺車在過彎時(shí)會顯得有些重，不夠靈活。

● 結(jié)語：

　　A9作為東風(fēng)的全新旗艦產(chǎn)品受到了很大的重視，而東風(fēng)也確實(shí)不計(jì)成本的在這臺新車型上應(yīng)用了所有的看家本領(lǐng)，從它的配置、空間與駕駛表現(xiàn)來看，東風(fēng)A9都是一款實(shí)打?qū)嵉母咝詢r(jià)比車型，但遺憾的是較少的原創(chuàng)設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)風(fēng)格上老態(tài)注定不會被年輕人所青睞，與如今越來越多年輕購車群體的思路有些背道而馳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）