加料巨無霸 試駕奔馳GLS 400 4MATIC

● 駕乘：美式巨無霸

　　動(dòng)力方面，本次試駕的這臺(tái)奔馳GLE 400依舊搭載了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：245kW(333PS)/5250rpm，最大扭矩：480Nm/1600-4000rpm，變速箱原來的7G-TRONIC升級(jí)為9G-TRONIC。

　　從之前試駕的GLE 400時(shí)對(duì)這臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就留下了非常深刻的印象，無論是動(dòng)力爆發(fā)的表現(xiàn)、平順性還是還是震動(dòng)都表現(xiàn)不錯(cuò)。低扭充沛，推動(dòng)這臺(tái)GLS大家伙也毫不吃力，不過在GLE上全力加速時(shí)能帶來一定的刺激在GLS上基本是消然殆盡，畢竟重量也體積都大了不少。

　　奔馳GLS全系標(biāo)配了AIRMATIC主動(dòng)空氣懸架，奔馳也坦然承認(rèn)，這臺(tái)GLS的底盤并沒有在原來的GL級(jí)上大動(dòng)手腳，對(duì)于舒適性的理解也非一軟到底，懸掛在路面與2噸多的大家伙之間有著不錯(cuò)的支撐，甚至在過一些稍大的減速帶時(shí)，濾震的效果給人有點(diǎn)過楞，不夠輕柔。

　　其搭載的ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)，提供多達(dá)6種不同的駕駛模式，駕駛者在“個(gè)性化”、“舒適”、“防滑”、“運(yùn)動(dòng)”、“越野”與“越野增強(qiáng)”模式間自如切換。在“越野增強(qiáng)”模式下，全系標(biāo)配的空氣懸掛系統(tǒng)（AIRMATIC）更可使新一代GLS SUV的最大離地間隙提升至306 毫米，可惜的是，本次試駕并沒有進(jìn)行任何的越野體驗(yàn)。

　　即使如此，相比于GLE，這臺(tái)GLS的舒適性是已經(jīng)有了不少的提升，這種感覺在后排尤其明顯，畢竟在GLE經(jīng)過一些連續(xù)的爛路時(shí)，或多或少都會(huì)給后排帶來煩厭，而GLS給人的感覺是后排的舒適性要優(yōu)于前排的體驗(yàn)，但無論如何，筆者還是相信多數(shù)的駕駛者還是原因?qū)⒛Ｊ竭x項(xiàng)選擇在“舒適”上，畢竟這時(shí)懸掛的表現(xiàn)還是較為硬朗。

　　GLS 400上搭載的9G-TRONIC PLUS變速箱表現(xiàn)出色，在巡航駕駛的過程時(shí)，時(shí)速約105km/h時(shí)變速箱升至9擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速依舊維持在1500rpm以下，相信能對(duì)油耗有不少的好處。此外，換擋的邏輯以及換擋速度都沒有刺可挑，只是在低速時(shí)2擋升至3擋時(shí)偶爾出現(xiàn)輕微頓挫。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）