當(dāng)三好生遇上特長(zhǎng)生 大眾途銳對(duì)比寶馬X5

公路駕駛對(duì)比

　　在之前的介紹中也提到過(guò)，這兩輛車(chē)搭載了排量同樣為3.0L的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)寶馬用的是渦輪增壓、而大眾的途銳用了一套機(jī)械增壓系統(tǒng)。從動(dòng)力表現(xiàn)和馬力輸出來(lái)看也算是殊途同歸了。

　　3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)讓X5開(kāi)起來(lái)更從容也更有底氣。從容非常容易解釋?zhuān)瑢?duì)于35i車(chē)型來(lái)說(shuō)只要你不是上賽道去跑車(chē)的極限，油門(mén)踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。

　　而X5的駕駛樂(lè)趣體現(xiàn)在整個(gè)底盤(pán)和動(dòng)力的順暢匹配上。方向盤(pán)沒(méi)有一絲的虛偽，指向性非常好，無(wú)論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉(zhuǎn)向比也比其他車(chē)輛小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車(chē)輛的車(chē)頭指向。

　　X5的懸架行程不長(zhǎng)，但過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐控制得非常的好。更直白一點(diǎn)來(lái)說(shuō)相比于途銳的避震后段調(diào)得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經(jīng)是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點(diǎn)都不會(huì)覺(jué)得這是一輛笨重的SUV，更多時(shí)候它是一臺(tái)架在SUV高度上的運(yùn)動(dòng)“轎車(chē)”。

　　和寶馬的X5不同,途銳全系車(chē)型只搭載一臺(tái)3.0L的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從某種意義上說(shuō)挺厚道的，百公里加速的成績(jī)我們實(shí)測(cè)7.2秒，和同樣搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬相比差一點(diǎn)（35i的X5為6.6秒）。

　　在日常駕駛中途銳的脾氣和寶馬X5截然不同，如果說(shuō)X5是歡快的、是靈動(dòng)的，那形容途銳更恰當(dāng)?shù)脑~應(yīng)該是穩(wěn)健。在舒適模式在穩(wěn)健二字表現(xiàn)的最為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上維持在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候你無(wú)論是開(kāi)著還是坐著車(chē)輛的動(dòng)靜都非常的小。

　　當(dāng)然你可別小瞧了大眾的這臺(tái)3.0T。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有性格分裂的時(shí)候。比如在運(yùn)動(dòng)模式下大腳油門(mén)下去這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁得很。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)的連降兩檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速表超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力就滔滔不絕了，這時(shí)候就盡情的去享受這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感去吧。

　　在鋪裝公路駕駛和山路駕駛中途銳的表現(xiàn)更加趨于中性，我們并不認(rèn)為途銳的公路綜合性能能與寶馬的X5相比，和X5相比途銳少了一點(diǎn)輕巧和直接。