連操控性都變好了 試駕別克全新君越28T

駕駛：操控性大幅提升

　　我們此次試駕的車型為28T版本，這款車型配備的是和老款君越相同的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，盡管這款發(fā)動機的扭矩沒有刷新到和凱迪拉克一樣的400Nm(還是350Nm)，但在競爭對手之間也并不差，巧合的是皇冠、金牛座的最大扭矩都是350Nm，君越的優(yōu)勢在于最大功率為192kW，比老款提升了5kW，而且，也明顯高于金牛座的180kW和皇冠的173kW。

　　28T車型配備的是6速自動變速箱，這臺變速箱改為了電子排擋桿，這一改動帶來的變化就是改變了換擋的操作手感。因為老款的物理排擋桿換擋行程還是比較長的，電子擋桿操作起來更舒服。

　　從另一方面來看，變速箱的傳動表現(xiàn)其實沒有明顯的變化，很難說比對手好，但這臺發(fā)動機的扭矩夠大，日常駕駛時90%的情況下，變速箱都不會暴露弱點，它可以依靠大扭矩實現(xiàn)加速，而不是需要頻繁換擋。

　　全新君越的車身改用了更多的輕量化材料，這讓車身減重了200公斤， 28T的車重為1615公斤，這個重量已經達到了中級車的水準，它就是一臺A4L的重量。大幅的減重對駕駛靈活性、燃油經濟性和動力表現(xiàn)都是有幫助和改善的。官方0-100km/h加速時間從7.8秒縮短到了7.4秒，工信部的綜合油耗從9.7升下降到了7.6升。實測成績我們會在下一步拿到試駕車后繼續(xù)跟進測試。

　　從動力表現(xiàn)來說，全新君越的加速性能要比老款好，同時也比同樣動力總成的凱迪拉克XTS好，君越開起來明顯更輕盈一些(減重起到了明顯的效果)，而且這種感受非常直接。起步時已經沒有了遲緩的感覺，車身明顯感覺輕盈了，中途的加速力道也更充沛。盡管動力總成沒變，但更輕量化的車身帶來的動態(tài)效果還是很明顯的。

　　全新君越配備了第二代CDC全時主動式液力減震系統(tǒng)，它會根據路況適時調整阻尼。好處是讓它兼?zhèn)淞艘欢ǖ牟倏匦裕槐貫榱?a target="_blank" class="cmsLink">中大型車必須有的舒適性而像老款那樣，以犧牲操控性為代價。在新君越上，老款在轉向時那種笨重、遲緩的狀態(tài)完全沒有了，車身的動態(tài)反應非常靈敏，這讓操控性大幅改善。消費人群的年輕化使得這次換代有了明顯的針對性，盡管這仍然是一臺以舒適為賣點的車，但操控性的提升真是太大了。

　　這是一個很“實在”的運動模式，它絕不只是改變變速箱的換擋轉速而已。而是除變速箱外，還對轉向助力和懸架阻尼都提供了變化，這三部分加在一起，才讓“運動模式”有了意義。在正常模式下，君越的避震阻尼已經比老款有所強化，而運動模式下，避震會更硬，操控性的改善非常直接。重要的是，可變阻尼懸掛是28T車型標配的。

　　君越采用了全新的NVH理念，也就是別克Quiet-Tuning靜音技術。其實，這也是上一代君越的特點之一，在隔音降噪水平上，新君越這次在隔音材料上非常奢侈，比如夾層隔音玻璃、三層車門密封條，以及底盤和傳動系統(tǒng)的隔音處理。使得路噪和風噪方面都進一步降低，主觀感受它的整體水準要超過A6L、5系等中高級車，尤其在路噪方面優(yōu)勢非常明顯。

結語：

　　三代君越，每一代車型都盡可能地迎合市場的需求，以及在消費者刷新對汽車的需求時所作出改變。這一代君越不在為中老年人服務，隨著中產階級逐漸呈現(xiàn)年輕化，它從設計到配置，再到性能調校都開始有所轉型。審美上更傾向于傳統(tǒng)的美系風格，人機工程與體驗大幅改善，配置豐富但不再浮夸變得越來越實用。其實，它就是在以市場流行的方向來改變，因為就連操控性都變好了。這讓它在20-30萬元的市場中能盡可能地拓寬市場，下能吸收中級車的潛在消費者，上與一線品牌競爭也不會顯得很弱。這代君越的競爭力比以往任何時候都強，市場表現(xiàn)是很值得期待的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）