掀翻自主固有印象 試駕博越1.8TD 智尊型

● 駕駛：沒有太強(qiáng)烈的加速感 底盤整體感很強(qiáng)

　　動力方面，博越全系共有1.8T和2.0L兩種排量，而我們這次的試駕車均為1.8T車型。這里值得一說的是，博越1.8T車型有兩種不同的動力版本，你暫且可以理解成高功率版和低功率版。手動擋車型的動力與博瑞1.8T完全相同，最大功率和最大扭矩分別為120kW和250N·m。而自動擋車型的動力則更強(qiáng)一些，最大功率和最大扭矩分別為135kW和285N·m，比前者高出了15Kw和35N·m。

　　我們試駕車上與1.8T渦輪發(fā)動機(jī)相匹配的是6AT自動變速箱，其技術(shù)來自于被吉利收購的澳大利亞DSI變速箱公司。此款變速箱共有普通、運動以及節(jié)油三種駕駛模式，最大承受扭矩為400N·m。

　　博越是一款非常注重舒適度的SUV車型，無論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是動力系統(tǒng)，反正是一切跟駕駛有關(guān)的設(shè)定都是為了給駕駛者營造一個放松、愜意的駕駛氛圍。不夸張地說，你在博越身上很難體驗到會有任何的運動感，這種向舒適化一邊倒式的駕駛風(fēng)格被調(diào)校得非常徹底。

　　1.8T發(fā)動機(jī)從數(shù)據(jù)上看非常不錯，不僅超過了大多數(shù)自主品牌的同排量發(fā)動機(jī)，并且也絕不亞于合資品牌的同排量車型，但實際開起來卻沒有數(shù)據(jù)上看著那般富有勁道。無論是低速還是高速，發(fā)動機(jī)的動力輸出始終都保持著平順的狀態(tài)，節(jié)奏性不強(qiáng)，即便是渦輪介入時也不會有明顯的突兀感，加速感也不會因為渦輪的工作而變得急促。

　　還有一點需要說明的是，發(fā)動機(jī)與油門踏板之間的配合不是很積極，只要是踏板沒有下壓到一半以下的程度，那么發(fā)動機(jī)對踏板變化的感知顯得會有些松懈，速度基本上不會有什么明顯的變化，即便是把模式調(diào)到運動也是如此。當(dāng)然，這樣的調(diào)校在普通模式下絕對沒毛病，更何況博越還是一款SUV，但是如果在運動模式下能把油門踏板的敏感度提高一點，動力響應(yīng)比普通模式下更靈敏一些的話，我想肯定會更招人喜愛，而且實用性也會變強(qiáng)。

　　由于博越的動力調(diào)校有些過于保守，所以每次需要急加速時，我都會毫不猶豫的就把油門一踩到底，只有這樣才可以讓發(fā)動機(jī)在最快時間內(nèi)察覺出我的駕駛意圖，用爆發(fā)出更為強(qiáng)勁的動力來保證我能夠在最佳時機(jī)安全超車。與發(fā)動機(jī)相比，6速自動變速箱的表現(xiàn)更能令我滿意，每次換擋的動作都很細(xì)膩、輕微，要不是刻意的去感受，在車內(nèi)幾乎感覺不到會有任何的頓挫，平順感絕對不比CVT變速箱來得要差，這款變速箱在舒適性方面做得真的是非常棒。而當(dāng)手動切換擋位時，它的換擋速度也是完全跟得上，沒有那種讓人著急的拖沓感，等待時間非常短，只是在跨擋位操作時會有小小的遲鈍，但在大部分時間里還是表現(xiàn)出了自動變速箱該有的速度水平。

　　博越的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與通用非常像，力道雖輕但是卻有著十足的反向力，并且車頭的跟隨動作也是很及時、靈敏，一點兒都沒有受到其SUV體型的影響。博越的底盤給人一種扎實、厚重的沉穩(wěn)感，經(jīng)過不平路面時柔軟的懸掛會把一切不舒適過濾掉，就算道路上的不平傳到車內(nèi)也是非常輕微的。并且在過一切坑洼或者大砍兒的時侯，底盤與車身有著非常不錯的連貫性，絕對不會讓你感覺兩者會有明顯的脫離感，以前自主車給人那種松散的廉價感早已不再。博越絕對是我開過所有自主品牌中感覺最貼近合資水平的，甚至比一些合資車做得還要出色。雖然在近幾年中，自主品牌在改善底盤舒適性方面也做著極大努力，在有些車型上我們也初見成效，但是像博越這種在底盤舒適度上幾乎挑不出毛病的自主車還真是不多。

總結(jié)：

　　自從吉利收購了沃爾沃之后，整體的造車水平確實得到了跨越式的進(jìn)步。人們對自主車的一貫印象就是不注細(xì)節(jié)，駕駛松散，但是跟博越接觸完之后徹底顛覆了我以上的這些理念，“粗糙”已經(jīng)成為了過去式，不再是自主車的統(tǒng)一代名詞，吉利高品質(zhì)的造車功底為自主車正了名，也重新定義了國車的標(biāo)準(zhǔn)。上市僅10天就擁有了超過2萬輛的訂單，博越是一輛好車已是毋需置疑的事實，從而我們可以看出不是自主品牌的價值不夠高，只要是造出的車品質(zhì)足夠過關(guān)，售價也定得合理，那么它絕對就是一款成功且走量的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）