實(shí)踐檢驗(yàn)真理 試駕比亞迪秦EV300

● 駕駛：非常容易上手

　　動(dòng)力方面，秦EV300搭載的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為160kW，最大扭矩為310Nm，采用固定齒比的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。電池為磷酸鐵離子電池，容量為47.5kWh，官方公布的最大續(xù)航里程為300km。

　　無(wú)論是從官方公布的的百公里加速7.9秒的成績(jī)，還是實(shí)際的感受來(lái)看，這臺(tái)純電動(dòng)的秦EV300的動(dòng)力爆發(fā)都要比之前的秦要弱，但這僅僅是與秦自身相比，一臺(tái)能進(jìn)入百公里進(jìn)入8秒的車(chē)，怎么都不可能與“肉”聯(lián)系在一起，電動(dòng)機(jī)更加直接迅速的動(dòng)力爆發(fā)，帶來(lái)的感官會(huì)比普通的燃油車(chē)更加刺激。

　　秦EV300提供了eco和sport兩種駕駛模式可供選擇，這兩種模式下，主要是調(diào)節(jié)踏板的靈敏度；在sport模式下，如果突然深踩踏板，動(dòng)力爆發(fā)會(huì)來(lái)更更加迅速和暴力，你更需要注意控制踏板的深淺，而eco模式下則要柔和很多，踏板行程與動(dòng)力表現(xiàn)極為線(xiàn)性，你很容易通過(guò)踏板去控制速度，這也是電動(dòng)車(chē)其中一個(gè)駕乘方面的優(yōu)勢(shì)。

　　在動(dòng)能回收方面，ev300也提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大兩級(jí)可調(diào)，當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)的模式下回更加自然，但滑行時(shí)的拖曳感也是要比普通的汽車(chē)帶擋滑行稍大，這樣一來(lái)不僅能在滑行時(shí)回收部分動(dòng)能，而且遇到長(zhǎng)下坡時(shí)，也能有著燃油車(chē)類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減輕剎車(chē)的負(fù)擔(dān)。

　　底盤(pán)方面，由于車(chē)輛的整備質(zhì)量增至1900kg左右，底盤(pán)空間也被電池組侵占了不少，因此后懸掛從原來(lái)的扭力梁變成了更加靈活的多連桿獨(dú)立懸掛。整體來(lái)說(shuō)這臺(tái)ev300的調(diào)教還是明顯偏向于舒適，而且懸掛對(duì)于路面的顛簸過(guò)濾得也比較徹底，懸掛對(duì)于如此體重的車(chē)身也算提供了到位的支撐，輕松舒適是它的主調(diào)。

　　噪音方面也是電動(dòng)車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)秦EV300的表現(xiàn)同樣出色，電動(dòng)機(jī)能提供燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不可比擬的靜謐，這對(duì)于整車(chē)的行駛品質(zhì)也是有著非常大的幫助。

　　方向盤(pán)的手感則不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)而又太多的差異，秦EV300上的方向盤(pán)調(diào)教比較輕柔，但隨車(chē)車(chē)速的增加也會(huì)線(xiàn)性變重，轉(zhuǎn)向的手感稱(chēng)得上細(xì)膩，無(wú)論是初段的虛偽還是指向都非常中性，很容易上手。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）