回歸本質(zhì) 評(píng)測(cè)斯柯達(dá)昕動(dòng)1.6L自動(dòng)

● 駕駛：一切圍繞著實(shí)用易上手

　　我們本次測(cè)試的昕動(dòng)是1.6車(chē)型，這一套動(dòng)力總成已經(jīng)十分熟悉，全鋁的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩為155Nm/3800rpm，與之匹配的是來(lái)自于愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱。

　　首先要說(shuō)明的是，這臺(tái)昕動(dòng)的油門(mén)調(diào)教與大眾系的絕大多數(shù)車(chē)型一樣，非常喜歡將油門(mén)初段調(diào)得異常遲鈍，前段的虛位偏多，當(dāng)您已經(jīng)很放心地踩下油門(mén)起步時(shí)，您還需要再深踩一些才能獲得足夠的加速，這樣的設(shè)定會(huì)容易讓駕駛者產(chǎn)生了動(dòng)力偏弱的主觀假象。

　　在筆者的印象中，從渦輪增壓的普及開(kāi)始，大眾系的車(chē)型就越來(lái)越喜歡這樣的調(diào)教方式，您可以想象的是，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出偏向于低轉(zhuǎn)速，而且輸出的分布也不是那么線性，假若油門(mén)的前段的設(shè)定就非常靈敏的話，那么動(dòng)力的輸出變得更加神經(jīng)質(zhì)，需要駕駛員更加小心翼翼地控制。

　　可能大眾集團(tuán)內(nèi)的工程師覺(jué)得，在同一偏向的車(chē)型，都需要在某些駕控特性上有一個(gè)品牌上的相似，因此如今無(wú)論是2.0T車(chē)型還是1.4L的車(chē)型，絕大多數(shù)的油門(mén)都偏向于沉穩(wěn)，當(dāng)然筆者并非要對(duì)其進(jìn)行批判，畢竟不同品牌對(duì)于駕控都會(huì)有不同理解，而且我相信有不少人會(huì)喜歡昕動(dòng)上的這種調(diào)教方式。

　　筆者也曾試駕過(guò)老款的EA111 1.6L和EA211 1.4L車(chē)型配備6速自動(dòng)變速箱的車(chē)型，雖然賬面上多出并不值得一提的數(shù)據(jù)，但發(fā)動(dòng)機(jī)有著更加寬廣的有效輸出區(qū)間，變速箱的調(diào)教也變得容易了許多。比如之前從80km/h提速至100km/h，不需要精準(zhǔn)的油門(mén)控制才能不降擋的情況下完成，換擋的邏輯以及質(zhì)量也從原來(lái)的老練升格為老道。

　　底盤(pán)的調(diào)教明顯偏向于舒適，面對(duì)坑洼之類的顛簸時(shí)，既能提供輕柔過(guò)濾的同時(shí)，也能提供德系車(chē)那種扎實(shí)的感覺(jué)。彈簧的行程偏長(zhǎng)，在快速攻彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的側(cè)傾，但線性且富有韌勁的懸掛會(huì)告訴您，底盤(pán)還是有著足夠的功底去應(yīng)付您的駕駛。