重新定義豪華行政轎車 測(cè)試奔馳E300L

● 試駕體驗(yàn)：幾近完美

　　E300L搭載的是代號(hào)為M274的2.0T直列四缸渦輪增壓直噴引擎，采高輸出調(diào)校，參數(shù)為：180kW(245PS) @ 5500rpm，370Nm @ 1300-4000rpm，賬面上數(shù)據(jù)比當(dāng)前代目的2.0T稍好，但在陸續(xù)裝備的下一代目2.0T面前就沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)了。當(dāng)然，全新一代的M264也已經(jīng)到了臨門一腳的階段，而關(guān)于它，性能上重回第一梯隊(duì)自然不在話下，更大的提升在于48V系統(tǒng)在內(nèi)的一系列技術(shù)革新。

　　不過(guò)，我們還是先把目光放在E300L上面的這臺(tái)M274：其實(shí)即便只與同代目的2.0T比較，M274的強(qiáng)項(xiàng)也甚至并不僅僅在它那相對(duì)出眾的參數(shù)上面，畢竟是要搭載到奔馳旗下絕大多數(shù)車型上的一款主流動(dòng)力，所以其質(zhì)感方面的訴求其實(shí)并不亞于動(dòng)力本身。而對(duì)于“質(zhì)感”這個(gè)看似虛無(wú)縹緲的詞匯，奔馳則將之細(xì)化到了“（對(duì)駕駛者操作的）響應(yīng)”和“NVH”兩點(diǎn)。

　　首先我們來(lái)談響應(yīng)：總體而言，全新E級(jí)對(duì)油門踏板上任何操作的反饋，都正如你記憶中的所有奔馳車那樣，是一種不緊不慢的淡然。300尾標(biāo)相對(duì)于上代260尾標(biāo)背后多出的馬力和扭矩只是讓加速過(guò)程更加從容而已，奔馳并不急于在每一腳油門上向駕駛者展現(xiàn)性能的提升。

　　當(dāng)然，上面所講的一切只在非Sport或Sport+的駕駛模式下成立，dymamic select正如同代目的其他奔馳產(chǎn)品一樣給了新E級(jí)如分裂般的性格，只是即便油門靈敏度被提高到極點(diǎn)，M274渾厚的質(zhì)感卻依然得到保持，相比其他主流的2.0T，甚至和奔馳二三十年前的六缸/八缸機(jī)相似度都更高一點(diǎn)。

　　而無(wú)論是哪一種情況，把升擋的節(jié)奏和質(zhì)量幾乎推到與CVT無(wú)區(qū)別的全新9速手自一體變速箱在這當(dāng)中功不可沒(méi)，其實(shí)我相信同樣的油門深度下新車是絕對(duì)比老款的加速快不少的，只是經(jīng)過(guò)9AT的過(guò)濾后給了你看似毫不費(fèi)力的錯(cuò)覺(jué)而已。

　　然而，這臺(tái)變速箱在減速時(shí)的表現(xiàn)就沒(méi)那么理想了，明顯的階梯感甚至在Comfort模式下都并未有多少緩解。我當(dāng)然明白這是高鎖止率與降擋不補(bǔ)油兩者結(jié)合的后果，目的很明顯只有節(jié)油一個(gè)。而去討論這現(xiàn)象出現(xiàn)在E級(jí)上應(yīng)不應(yīng)該也沒(méi)什么必要，因?yàn)榇鸢刚l(shuí)都知道，只能說(shuō)這臺(tái)9AT在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)更多考慮下一代帶48V系統(tǒng)乃至ISG電機(jī)的引擎了吧，目前的瑕疵只是過(guò)渡期的尷尬。

　　緊接著我們來(lái)談?wù)凬VH：其實(shí)這是一個(gè)系統(tǒng)的工程，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)本身需要抑制震動(dòng)與噪音的產(chǎn)生，同時(shí)車身的隔離作用也同樣地重要。事實(shí)上剛才提到M274在激烈駕駛中給人感覺(jué)更像是奔馳的舊六缸/八缸機(jī)，除了出色的調(diào)校讓小排量增壓的輸出也如大排量自吸般隨叫隨到外，很大一部分功勞就是來(lái)自于NVH。因?yàn)闊o(wú)論在振動(dòng)還是聲音上，開(kāi)著E300L都基本感受不到四缸機(jī)的粗糙，取而代之的是類似于多缸機(jī)的油潤(rùn)。

　　而E300L不僅僅在隔絕引擎艙動(dòng)靜方面表現(xiàn)優(yōu)異，結(jié)合足料的隔音工藝，再加上主動(dòng)降噪系統(tǒng)的加持，可以說(shuō)對(duì)行駛中的所有噪音，它都有著相當(dāng)不錯(cuò)的控制，以至于您絕不會(huì)為購(gòu)車時(shí)頭腦一熱選裝了柏林之聲高級(jí)音響系統(tǒng)而后悔。

　　到目前為止，通過(guò)本文我們已經(jīng)知道奔馳花費(fèi)了大量的心思與成本把新E級(jí)的動(dòng)力、便利性、智能化、NVH乃至駕乘氛圍都提到了一個(gè)同級(jí)別里頭新的高度上，但此時(shí)我們不禁擔(dān)心，這款經(jīng)北京奔馳之手加長(zhǎng)了足足140mm軸距的車型，其底盤(pán)到底能不能駕馭得住上述所有猛料，或者說(shuō)最起碼不至于成為短板呢？

　　而事實(shí)上，這種擔(dān)心是多余的。其實(shí)就新E級(jí)長(zhǎng)軸C柱處那與短軸版完全不同的結(jié)構(gòu)就能了解到，在開(kāi)發(fā)完全度上它可絕不僅僅是“拉長(zhǎng)”那么簡(jiǎn)單。沒(méi)錯(cuò)，超過(guò)3米的軸距的確會(huì)在駕駛中讓人明顯感覺(jué)到前后軸對(duì)方向盤(pán)上動(dòng)作的反應(yīng)存在著時(shí)間差，但車輛的整體感卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到被打破的程度，特別是那毫不突兀卻能魔術(shù)般放大手上動(dòng)作的可變轉(zhuǎn)向比的加持下，E300L雖然談不上靈活，但絕對(duì)是隨心所欲的，而且速度越高越是這樣。

　　我們這次測(cè)試的車型是E300L中目前仍未上市的頂配版本，懸掛方面采用了空氣彈簧，效果上不可謂不出彩，其極高的濾震效率與敏捷的反應(yīng)讓車輛幾乎可以在任何路況下都保持著優(yōu)雅的行駛姿態(tài)，再配合全系標(biāo)配的可變阻尼減震，整個(gè)懸掛的軟硬會(huì)依據(jù)行車狀況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，雖然還不至于夸張到和S級(jí)上的魔幻車身控制相提并論，但無(wú)論是細(xì)碎的震動(dòng)還是減速帶之類較大的起伏都處理得十分到位，再加上人機(jī)工程堪稱完美的后排座椅，你真的得是一位很差的司機(jī)，才需要擔(dān)心招來(lái)老板的不滿。