均衡最為重要 海外試駕寶沃BX5 1.8T

● 駕駛：動力隨叫隨到 底盤厚重舒適

　　BX5搭載了一款1.8T渦輪增壓發(fā)動機，它也是寶沃G系列汽油機平臺上的產(chǎn)品，其采用了鋁合金材料并且集成有當(dāng)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為280N·m/1750-4500rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機與大眾途觀上的那臺EA888 1.8T發(fā)動機的性能更強勁。而與之匹配的是來自日本愛信的6速手自一體變速箱，共有D普通、S運動、ECO以及M手動四種工作模式。

　　底盤方面，BX5采用了非常主流的前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛搭配，并且在諸如橡膠襯套連接等細節(jié)上經(jīng)過了多輪的匹配，主要目的是要在最大程度上保證整車的行駛質(zhì)感，旨在提升舒適度。同時，BX5還搭載了博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸間的動力依靠靠近后橋的多片離合器式限滑差速器進行分配。

　　發(fā)動機對油門的感知很積極，典型的德系車風(fēng)格，給油轉(zhuǎn)速就會很快上升，動力輸出得很直接，給油車就動，即便油門只是輕踏，起步時的反應(yīng)也是非?？欤绻徒o的稍大了些還會迎來一陣前竄，絕對不會出現(xiàn)讓你著急的時候。這種“向上”的態(tài)度非常適合在城市中游走，靈敏的動力輸出很招人喜歡。

　　BX5也沒有像大部分車一樣為了降低油耗而很刻意的把轉(zhuǎn)速控制得很低，這里有一個小細節(jié)，就是當(dāng)擋位在2擋，按常理說轉(zhuǎn)速升到2000rpm時變速箱便會立馬升到3擋讓轉(zhuǎn)速降到15000rpm，但是BX5并沒有，擋位會在2擋維持一段時間后才會自動升擋。我不知道這是不是只是個例，但我覺得這種設(shè)定很能有效的提升發(fā)動機運轉(zhuǎn)的高效性，也能讓瞬間提速來得更快、更及時，在擁堵路段非常受用。

　　1.8T發(fā)動機的扭矩平臺非常寬泛，這也就保證了動力在大部分時間都可以處于一種隨叫隨到的狀態(tài)，不管是低速還是高速，只要你需要提速了那么速度肯定很快就會跟上，車速節(jié)奏的變化完全由你掌握，同時，這種略帶厚度且靈敏的提速感又不會讓你感覺到它很浮躁。

　　愛信的而變速箱往往給人的感覺就是非常合適家用，各擋位之間銜接得非常流暢，在平順性上的表現(xiàn)絕對沒得挑，這款6速手自一體變速箱當(dāng)然也繼承了上述這些優(yōu)點。但為了照顧舒適度也犧牲了換擋時的利落感，離合器綿柔的結(jié)合動作讓人感覺會有一些發(fā)粘，那種感覺就像是開著手動擋車降檔之后給油，離合卻悶著慢慢松開那種感覺。所以你也就會看到BX5高速時一腳油門到底，車速會在變速箱降檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升之后才得到提升，動力傳遞會有一些遲滯，不過只要你不偏激，這種不算干脆的換擋感也完全在正常且可以接受的范圍內(nèi)。

　　BX5采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向的力道非常輕盈，原地大方向時可以明顯感覺到中后段的力度要比初段有所收緊，而在S模式下轉(zhuǎn)向會有輕微的加重，指向性有著SUV車型典型的松弛、舒緩的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。由于在德國開車經(jīng)常會遇到方格磚以及鋪有鐵軌的道路，BX5行駛在這種路況上底盤可以很自如的就把碎震和縫隙過濾掉，一切躲不開的顛簸都被縮放到最小化，懸掛初段較軟的設(shè)定就是為了有效吸收不平路面帶來的生硬震感，而懸掛中段更大系數(shù)的阻尼又會讓彈簧迅速恢復(fù)原位，最快消除車輪在吸收震動后所產(chǎn)生的余蕩。BX5的底盤個人感覺被調(diào)校得非常有質(zhì)感，不僅延續(xù)了德系車厚重、穩(wěn)實的緊致感，而且在舒適性方面也有所增強。

總結(jié)：

　　BX7作為寶沃回馬槍般復(fù)興式的頭炮打得非常響亮和漂亮，而接觸完BX5之后，我覺得這款產(chǎn)品相比前者是有過之而不及。外觀設(shè)計非常出眾，尤其是下放的LED日間行車燈讓其看起來更有個性；內(nèi)飾上的用料雖然略有下降，但是作為一款緊湊級車也實屬正常，而且BX5頂配的配置非常之豐富，像夜視這種只有在豪車上才出現(xiàn)的配置都有配備；空間上在同級中也是非常出眾的，再加上充沛且靈敏的動力調(diào)校以及舒適度極佳的懸掛，這些優(yōu)點都賦予了BX5更為均衡的性格，哪兒哪兒都很難讓人挑出毛病，一切都被設(shè)定得恰到好處。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）