做更全面的自己試駕2017款奇駿

2017-04-10 08:49:26 作者：陳可源

駕駛：舒適的取向，平衡的風(fēng)格
外觀：前臉有沖擊力，細(xì)節(jié)更精致
內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)化氣息和舒適化并存
試駕車型參數(shù)配置表

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】雖然廠家的宣傳叫全新奇駿，但經(jīng)驗(yàn)告訴我這是奇駿的中期改款車型，改款的目的挺簡單，提升外觀、增加配置、提升競爭力。這幾年來奇駿用銷量證明了一個(gè)事實(shí)，這是20來萬日系SUV中關(guān)注度靠前的，同時(shí)也是銷量最好的。

體驗(yàn)讀圖模式

　　但這年頭風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，奇駿面臨的競爭環(huán)境也越發(fā)的激烈，不僅僅是合資品牌范圍內(nèi)的競爭，中國品牌越發(fā)出色的產(chǎn)品力也會波及到奇駿的影響力。所以奇駿要做的事情也很明確，重新修煉一下，做加強(qiáng)版的自己。

由于靜態(tài)體驗(yàn)我的同事在之前已經(jīng)做過了詳細(xì)的介紹，大家請點(diǎn)擊文字下方的圖片進(jìn)行閱讀，第一部分我們先談?wù)劰否{駛。

公路駕駛：舒適的取向，平衡的風(fēng)格

　　首先在動(dòng)力系統(tǒng)上新款車型與老款保持完全的一致，有2.0L和2.5L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。而四驅(qū)系統(tǒng)在2.5L的車型上是標(biāo)配。其實(shí)這樣的動(dòng)力搭配讓人完全感受不到意外，這是日本人的風(fēng)格，他們更愿意用他們認(rèn)為的更成熟的技術(shù)，而不是像德國人和美國人那樣，敢為天下先，這樣的好處是能保持產(chǎn)品足夠的可靠性和耐用性。

　　而我的體驗(yàn)全部來自于2.5L的頂配車型，首先交代一下頂配車型的動(dòng)力總成：2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無極變速箱。這算是東風(fēng)日產(chǎn)的一套非常有歷史的動(dòng)力組合了，2008年上市的奇駿就開始采用，當(dāng)然進(jìn)過了這么多年的發(fā)展，在細(xì)節(jié)的調(diào)校上是經(jīng)過系統(tǒng)化的優(yōu)化的。

　　而我這次的體驗(yàn)路線主要來自于高速路和少部分的國道與城市路面。在剛起步或者中低速行駛時(shí)輕點(diǎn)油門車子就會有一種躍躍欲試的趨勢，讓你感覺到動(dòng)力還是非常有儲備的，隨時(shí)踩隨時(shí)有。

　　中等排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)讓動(dòng)力的儲備和表現(xiàn)不僅僅局限在中低速下，在時(shí)速達(dá)到80km/h以后，只要你繼續(xù)深踩油門當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)加速的能力同樣非常可觀。

　　轉(zhuǎn)向還是以前的感覺，只不過方向盤變得更精致了，轉(zhuǎn)向需要的力度也比較適中，整體的感覺很中性。不為運(yùn)動(dòng)化做動(dòng)作，也不為舒適化作犧牲，這種度的把控對于一款成熟的產(chǎn)品來說挺難的。

　　所以奇駿開起來算是一款比較中性的SUV，這樣的好處是能讓你開幾百公里的長途后不會感到特別的累，這是一些運(yùn)動(dòng)化的SUV做不到的。但弊端也不是沒有，這是一臺沒有樂趣的車，在轉(zhuǎn)向上它并不會有一種引領(lǐng)的感覺，在彎中帶著你走，這是奇駿DNA所決定的，所有SUV都不可能面面俱到。

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