操控 良好的視野空間 舒適的座駕
離開了城市的喧囂與擁擠，來到這久負盛名的度假之地，心情自然十分放松，此時的林蔭小道與湖光山色結合在一起，筆者在進入的那一刻，將四個車窗放下，空調關閉，情愿溫度稍高，也要享受著迎面襲來的大自然靈氣。關于on-road與off-road的劃分，我們自然將其歸為前一類，轎車化的底盤，給我們帶來最多的就是舒適性，的確，駕駛漢蘭達有著一種少有的輕松感，高坐姿，優(yōu)良的頭部、腳步空間，加上厚實的真皮座椅，無不讓人感到愜意，3.5L發(fā)動機帶動接近兩噸車型，其整體感覺較為匹配，漢蘭達在中度油門之下雖沒有凌厲的加速感，但其車身動態(tài)行為總與你的思想同步，至少不會感到滯后。
當然，如果你確實需要壓榨漢蘭達的動力也未嘗不可，尤其是在這林蔭小道之間，看準了機會如果不能快速通過其它車輛，從某一個角度來看確實存在一定的危險性，此時只需將變速桿拉入手動模式，向下一拉，直落三檔，右腳油門，此時發(fā)動機直上6000轉，伴隨著一陣高亢的低嚎聲，近兩噸的車身似乎變得輕盈起來，超越變得易如反掌，破百也就是在幾秒之間，并線回到右車道，再將變速箱拉回自動模式，剛才的一切就在輕松的情況下完成。
作為一款on-road的SUV，我們自然不能忽視對中排的描述，漢蘭達的中排十分寬裕，身材較小的人士甚至可以將腿部翹起，而頭部空間更加不必懷疑，稍帶劇院的座椅設計，讓中排乘客并不是簡單的乘坐著，同樣可以通過前窗看到路面的狀況。相比之下，后排的空間就不那么寬裕了，勉強能坐入成人，從空間上考慮坐小孩更為適宜。
漢蘭達底盤較高，空間自由，稍帶一定的越野性，但在公路上并不適合激烈駕駛，尤其是高速彎位，偏軟性的懸掛會讓車身產生較大的側傾，但四驅方式的行駛讓車輛本身抓地性較強，不易產生側滑現象，同時車輛會在本身極限之下發(fā)出“嘀嘀”的蜂鳴聲，提醒駕駛者已經進入極限狀態(tài)。在轉向方面，采用EPS隨速讓駕駛者倍感輕松，但如此的設計也僅僅視為安逸的行為，如果想加漢蘭達想想為一款跑車型的SUV，那只能說明試駕者找錯了車型，或者需要再花金錢將其懸掛輪轂統(tǒng)統(tǒng)換去，得到另一個性格的漢蘭達。
與其它SUV稍有不同的是，漢蘭達采用可視倒車系統(tǒng)，這種系統(tǒng)對于身材龐大的車型來說尤其好用，因為在擁擠的城市地下停車場，有時單單依靠響聲判斷停車空間側顯得有些干澀，有了此套系統(tǒng)，車輛再大駐車都變得較為輕松。
