理性與個性之選 新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　動力性能

新雅閣（左）和致勝（右）都選擇了務(wù)實的四缸發(fā)動機。

　　蒙迪歐致勝自從推出以來，動力是比較多人詬病的環(huán)節(jié)�；�于車廠的生產(chǎn)配套策略，它只用上一臺2.3L發(fā)動機，是同級車中的最小排量。雖然采用了可變進氣管道、可變氣門正時等眾多新技術(shù)，但受到排量的先天局限，加上同級對手的發(fā)動機也大多無所不用其極（雅閣就是典型），使得致勝的動力上還是難以趕上同級對手，118kw相比新雅閣的132kw，差距不可謂不大。雖然這款2.3L發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)以后的發(fā)力還是能帶來一些樂趣，但我們實際測得的加速時間已經(jīng)用事實證明了動力確實是致勝的一個短板。

　　為致勝扳回分數(shù)的是它的6前速手自一體變速箱，不僅擋位比雅閣多1個，而且具有服從性很高的手動換擋模式，可以奉陪你主動投入的駕駛行為。相比之下，雅閣的自動變速箱缺少手動功能，未能主動發(fā)揮發(fā)動機的出色動力性能，少了許多樂趣。

　　總結(jié)

　　蒙迪歐致勝是福特給予厚望的產(chǎn)品，它瞄準的就是由雅閣、凱美瑞占據(jù)的中高級車市場大蛋糕。過去的老蒙迪歐表現(xiàn)差強人意，由致勝替換上場后，確實憑借前所未有的好形象打開了不錯的市場勢頭。

　　不過，致勝屬于那種優(yōu)點非常突出、短板也比較顯著的產(chǎn)品，特性鮮明而不求中庸，作為市場上后來的“插足者”，這個方向應(yīng)該是明智的。喜歡致勝的人會為它的優(yōu)點義無反顧地買單，但對普羅大眾而言它的說服力應(yīng)該還不算全面，因此目前看來它還不完全具備發(fā)展到凱美瑞那種數(shù)量級的能力。

新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　相比之下，新雅閣的起點本來就比致勝高，它有全面、均衡的傳統(tǒng)，而且已經(jīng)建立了極為優(yōu)秀的群眾基礎(chǔ)和市場口碑。在這個傳統(tǒng)之上，新雅閣又作了全面提升，因此它敢以一種獨孤求敗的姿態(tài)，將自己定位為“超越同級車型的新標準”。我們不能說新雅閣是比蒙迪歐致勝更好的車，但它在每一個環(huán)節(jié)都做得更加全面、短板更少（幾乎沒有），這應(yīng)該是事實。對消費者來說，這兩款最新車型的一句話差異就是：致勝是個性之選，新雅閣是理性之選。

轉(zhuǎn)自：新車評

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