操控的較量 四款兩廂運(yùn)動車型對比

　　作為一款接替賽納的緊湊型轎車，C4幾乎放棄了前輩全部的遺產(chǎn)，底盤調(diào)校、車身輪廓、內(nèi)飾風(fēng)格，甚至連方向盤的玩法都是全新的。說句實(shí)話，只有這種勇于顛覆傳統(tǒng)的法式設(shè)計(jì)精神才會催生出如此一款將時(shí)尚、運(yùn)動和功能巧妙結(jié)合的現(xiàn)代車型。國產(chǎn)車市場上，凱旋、C2以及畢加索在諸多細(xì)節(jié)上都融入了源自C4的設(shè)計(jì)理念，而亮相于2004年法蘭克福車展的C4直到2006年才進(jìn)入中國。只可惜最受關(guān)注的2.0升VTS手動型依然缺席，這也是我們不得不眼看著這輛1.6升Coupe只能默默跟在3位對手身后，而無奈的場面了……

　　攝影師說，擁有超大天窗的C4懸掛軟硬適中，很適合做攝影工作車；但從我的角度出發(fā)，C4決不是甘當(dāng)寂寞角色的選手，因?yàn)樗�的身上有著讓人探尋不盡的亮點(diǎn)。首先，C4驚艷的外形即使放在時(shí)尚雜志的封面上也不會遭到任何非議。未來感十足的車頭與凱旋幾近相同，這個簡潔的車頭設(shè)計(jì)為C4換來了不錯的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)寬大的前風(fēng)檔玻璃也提供了最佳的駕駛視野。車身輪廓樸素、簡潔，幾條被設(shè)計(jì)師信手勾勒出的線條充滿浪漫主義色彩。而較長的前懸與較短的后懸還是能看出設(shè)計(jì)師為操控性做出的妥協(xié)；當(dāng)然這也與幾乎占據(jù)3/5車身的大車門有關(guān)。C4真正的亮點(diǎn)來自于那個稱贊與爭議并存的尾部，反角設(shè)計(jì)的尾部輕輕上揚(yáng)，剛中帶柔，后窗、尾門玻璃與擾流板渾然一體，全景天窗又與尾部組成了完整的玻璃車頂，這種引人無盡遐想的設(shè)計(jì)是C4的絕技之一。

　　〖C4的駕駛室是最受我們歡迎的，理由就是舒適的同時(shí)還充滿現(xiàn)代氣息〗

　　C4的駕駛室是一個讓人流連忘返的溫馨場所，坐在軟硬適中的真皮座椅上，讓人總要有小憩的趨勢。不過這樣的氛圍并不適合測試場，來自頭頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">陽光不再意味著午后的懶散，C4作為運(yùn)動型兩廂車的身份依然要被我們驗(yàn)證一番。

　　〖16V四缸1.6升發(fā)動機(jī)和全景天窗〗

　　前艙里的1.6升16氣門全鋁四缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)是我們耳熟能詳?shù)膭恿�單元，不過盡管在206等車型上屢次使用，但工程師還是對C4給予了特殊照顧，發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速區(qū)域擁有了更強(qiáng)的動力輸出。這一點(diǎn)在加速測試時(shí)表現(xiàn)很明顯，起步階段它與另外3輛車一樣都會出現(xiàn)前輪打滑和輕微的扭矩轉(zhuǎn)向，這都是可喜的現(xiàn)象；然而110馬力的最大功率和147牛米的峰值扭矩也總是受累于擁懶的4速變速器。這臺4速手自一體變速器總是會讓駕駛者產(chǎn)生挫敗感，很多時(shí)候我寧愿選擇按下運(yùn)動模式按鈕，也不愿承受手動換檔帶來的意料外的換檔間隙。

　　作為一款兩門轎跑車，C4的動力有些對不起這個身份，但決定駕駛樂趣的重要角色——底盤還是為C4挽回了不少聲譽(yù)。與硬邦邦的雅特不同，與松軟的翼豹也不同，C4的懸掛被調(diào)校得韌性十足，雖然較高的車身重心影響了繞樁成績，但在蜿蜒的山路上行駛時(shí)，我們還是可以體會C4潛在的WRC功底。畢竟法國是個多山的國家，C4在快彎中總能有上佳的表現(xiàn)，準(zhǔn)確的指向性、出色的循跡性以及總能迅速轉(zhuǎn)移重心位置的懸掛特性使C4贏得了不少感性得分。另外，在鄉(xiāng)間碎石路上的一段穿行也證明了它過濾碎震的良好舒適性。