“拉客之爭” 對比測試昂科拉/逍客

●駕馭：渦輪增壓與自然吸氣的又一次對話

　　首先這兩款車型都不是以性能作為其賣點(diǎn)，因此動力方面，我們也不必對其太過苛刻。逍客搭載的MR20DE發(fā)動機(jī)是一款在日產(chǎn)車系當(dāng)中應(yīng)用非常廣泛的發(fā)動機(jī)，最大功率為106kW(144PS)/5200rpm，最大扭矩為198Nm/4400rpm。至于被作為亮點(diǎn)推介的昂科拉渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為103kW(140PS)/4900-6000rpm，最大扭矩為200Nm/1850-4900rpm。

　　變速箱方面，逍客搭載的是CVT變速箱，昂科拉則是采用六速手自一體自動變速箱。CVT與手自一體的比拼已經(jīng)是老掉牙的話題了，兩種變速箱的特點(diǎn)也非常明顯，CVT平順性更好，而且經(jīng)過日產(chǎn)多年的生產(chǎn)應(yīng)用，在保養(yǎng)維護(hù)方面已經(jīng)非常成熟方便。手自一體變速箱帶來的駕駛樂趣是CVT變速箱無可擬的，更快的響應(yīng)速度使加速變得更加隨心所欲，當(dāng)然后期養(yǎng)護(hù)成本也應(yīng)納入到考慮范圍當(dāng)中。

　　逍客的這套動力總成早已經(jīng)受考驗(yàn)，動力夠用和油耗不高的優(yōu)點(diǎn)為其樹立良好的口碑。在日常的駕駛中相當(dāng)舒服，唯一不足的就是它實(shí)在不能給你任何暢快的駕駛體驗(yàn)，而且它還具有極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，我實(shí)在是不應(yīng)該挑剔下去了。SUV的血統(tǒng)為操控增添幾分樂趣，轉(zhuǎn)向與一般日系車偏軟的感覺想比更為沉穩(wěn)，十分鮮明的歐洲車操控感覺，但轉(zhuǎn)向依然十分精準(zhǔn)，這款有著歐洲血統(tǒng)的逍客在整體操控上確實(shí)給人一種與日系車同宗不同源的感覺。

　　高大的車身使我意識到我并不是坐在英朗的駕駛室上，開闊的視野正是無數(shù)人鐘愛SUV的最大原因。在市區(qū)道路行駛時，車內(nèi)十分安靜，用料十足的隔音設(shè)備并不僅僅是擺設(shè)，車門膠條的密封性非常好，沒有太多滋擾的噪音。昂科拉的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加速性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，渦輪發(fā)動機(jī)的滂湃性能能夠在你深踩油門后立即激發(fā)出來，動力充足。結(jié)合六速手自一體自動變速箱，換擋十分平順，響應(yīng)極其迅速。

　　逍客的懸掛表現(xiàn)充分體現(xiàn)出其跨界車的身份，日常路面顛簸處理的非常好，三連桿后懸給人更多的信心，轉(zhuǎn)向清晰且積極。逍客是一款專門為歐洲市場打造的車型，因此從外觀設(shè)計(jì)到動力設(shè)定你都能強(qiáng)烈的感受到與日產(chǎn)其他車型的不同之處，整體的設(shè)定更偏向歐式，沒有一貫的軟綿感受。

　　昂科拉的底盤充分反應(yīng)出美國車一向的沉穩(wěn)與舒適，各種連續(xù)變線動作之后，昂科拉在側(cè)傾回位之后車身就沒有再出現(xiàn)多余的晃動。車身的指向性也是相當(dāng)好，反應(yīng)極其靈敏，之后的繞樁測試也印證了這一點(diǎn)。關(guān)于昂科拉的后懸設(shè)計(jì)，雖然采用扭力梁后懸，但這也是要為四驅(qū)系統(tǒng)節(jié)約空間的折衷辦法，更何況通用對昂科拉的底盤調(diào)教已經(jīng)相當(dāng)出色，因此絲毫沒有影響日常駕駛中的舒適性。