入門MPV之選 PCauto體驗(yàn)東方之子Cross

　　休閑轎車在使用時(shí)，往往要面對復(fù)雜的路況、長途的駕駛，因此對車子在動(dòng)力、通過性、安全等方面的綜合性能要求都比較高，這恰恰是這款Cross車型所獲得的優(yōu)勢。

　　此次試駕的東方之子Cross搭載了奇瑞自主研發(fā)的ACTECO1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，是由奇瑞與奧地利AVL聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)的，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。ACTECO1.8L為直列4缸雙頂置凸輪軸，16V多點(diǎn)電噴汽油機(jī)型，最大功率為97kw,最大扭矩170N.M，各項(xiàng)動(dòng)力性能超過了2.4L車型搭載的三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)。在更為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，曾在"千里一箱油"從北京到蕪湖的活動(dòng)中創(chuàng)造百公里5.04L的油耗記錄。

　　在試駕中感覺起步之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，車輛加速過程平穩(wěn)，油門響應(yīng)靈敏。這次試駕的東方之子Cross1.8舒適型采用5擋手動(dòng)變速箱，各個(gè)擋位反應(yīng)靈敏，但擋位之間行程偏長并且匹配稍差，在每次加減油門時(shí)都會(huì)有輕微的頓挫感。容易降低后排乘坐人員的舒適程度。同是在加速過程和高速行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的噪音有些偏大，看來奇瑞在整車隔音方面應(yīng)該再多做些努力。營造一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境對于CROSS來說也同樣至關(guān)重要。

　　東方之子Cross與東方之子共用同一平臺(tái)，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸架，并針對國內(nèi)路況進(jìn)行了加硬處理，通過性不錯(cuò)。懸架設(shè)定也更偏向舒適，因此在一般駕駛條件下，柔韌的彈簧減振能過濾掉大部分的路面顛簸，有一點(diǎn)開美式MPV的感覺，但是加速仰頭和制動(dòng)點(diǎn)頭的現(xiàn)象卻并不嚴(yán)重，由于座椅位置比標(biāo)準(zhǔn)MPV低，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾還在可以控制的范圍內(nèi)，這是轎車的基因在發(fā)揮積極作用。盡管如此，還是不要拿它去冒險(xiǎn)，和開東方之子相比，需要更加保守一點(diǎn)的駕駛方式。另外，可能出于成本，東方之子Cross雖然沒有采用最近比較流行的電子液壓助力轉(zhuǎn)向，但是機(jī)械式液壓助力同樣指向準(zhǔn)確，只是稍顯沉重，女性長途駕駛可能比較費(fèi)力。前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)配備了ABS＋EBD，感覺剎車力還比較靈敏�！　�