動(dòng)力更動(dòng)心 深度測試標(biāo)致307兩廂

　　從測試的結(jié)果來看，307兩廂2.0頂配版車型0-100 km/h的加速時(shí)間為12.6 s，與我們的預(yù)期以及駕駛中感受到的強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)略有出入。排除測試場地因存在細(xì)小的沙礫會(huì)對測試結(jié)果有影響外，4擋自動(dòng)變速器在擋位切換時(shí)間的掌握上似乎并不太利于車速的快速提升，但它卻保證了良好的換擋平順性，這對于那些并不太在意操控，對駕駛的便捷、舒適性更加看重的消費(fèi)者顯然更具誘惑力。

　　不僅是兩廂車型，307全系車型的制動(dòng)踏板都會(huì)表現(xiàn)得非常靈敏，它甚至?xí)�給人一種一觸即發(fā)的感覺，你只需要輕點(diǎn)下去，便會(huì)感受到強(qiáng)大的制動(dòng)力在起作用。雖然在檢驗(yàn)307兩廂的制動(dòng)表現(xiàn)時(shí)我們只測得了41.9 m的制動(dòng)距離，但考慮到測試場地條件的影響，這一成績應(yīng)該還有提升的空間。其實(shí)普遍來講，一款車制動(dòng)車速在100 km/h時(shí)的制動(dòng)距離控制在42 m以內(nèi)就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。在如此不利的條件下能夠取得41.9 m的成績早已充分表明了307兩廂在制動(dòng)性能上的領(lǐng)先地位，這與我們駕駛時(shí)的感受也基本保持一致。

　　軸距及車身變短讓307兩廂看起來更加緊湊，因此在進(jìn)行繞樁測試時(shí)，它會(huì)表現(xiàn)得更加自信和靈巧。剛性十足的底盤以及所使用的寬輪胎保證了該車良好的轉(zhuǎn)向操縱性、橫向路面附著性和橫向行駛穩(wěn)定性，這讓它很難出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象。繞樁時(shí)的車速接近了60 km/h，且軌跡均勻，這也是對整車良好行駛性能的印證。

　　307兩廂的油耗相信也是廣大消費(fèi)者非常關(guān)心的一個(gè)問題，對此，我們進(jìn)行了300 km耐心而詳細(xì)的實(shí)測。測試共分為3組，每組分別為100 km，路線則選擇在了北京城區(qū)4環(huán)以內(nèi)的任意道路上，這其中包括擁堵的環(huán)線道路、各種狀況的聯(lián)絡(luò)線以及相對不錯(cuò)的開闊公路。通過嚴(yán)密的監(jiān)控和較為科學(xué)的方法，我們得到了11.6 L/100 km、12.0 L/100 km和11.8 L/100 km三組數(shù)據(jù)，大致取平均值后，我們確定了307兩廂2.0頂配車型的綜合油耗為11.8 L/100 km。相信在北京以外相對順暢的道路行駛，這款車型的綜合油耗控制在10—11L之間是完全不成問題的。

（文章來源：卓眾汽車網(wǎng)）