試駕"大蘋果派"上海通用別克君越

　來自O(shè)pel的2.4升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不如V6發(fā)動(dòng)機(jī)那么的寧?kù)o，但也絕不惱人，并且給予君越足夠的扭矩支持。2000轉(zhuǎn)/分鐘以下扭矩輸出略欠，而伴隨轉(zhuǎn)速上升漸入佳境，在4000～6000轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)間有較好的扭矩表現(xiàn)。

上海通用別克君越發(fā)動(dòng)機(jī)

　　與直4發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的是4速自動(dòng)變速器(帶手動(dòng)模式)，在急加速的狀況下，自動(dòng)變速器會(huì)保持轉(zhuǎn)速到6500轉(zhuǎn)/分鐘，再予以加擋，使之扭力得到充分的發(fā)揮。換擋工作柔和，低擋位略有頓搓感，而高擋位十分順暢。君越所設(shè)置的手動(dòng)模式(在轉(zhuǎn)向盤上配備有換擋按鈕)沒有太大的使用意義，其似乎以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和舒適性作為第一考量，任何激進(jìn)的駕駛方式都會(huì)被自動(dòng)變速器“拒絕”。只是在目前這個(gè)級(jí)別的車型上依然使用4擋自動(dòng)變速器，似乎顯得有點(diǎn)吝嗇。

　　雖然轉(zhuǎn)向盤直徑較大，但整個(gè)轉(zhuǎn)向行程的圈數(shù)較少，給予君越較為靈活的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。僅僅憑借轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還是不夠的，總體而言，彎道性能是君越的弱項(xiàng)，龐大而沉重的車身加上柔軟的懸架系統(tǒng)，以及抓地能力很差的輪胎，還有超過2.8米的軸距，最終導(dǎo)致君越在彎道中顯得十分“笨拙”。尤為突出的是君越所配備的輪胎，抓地能力實(shí)在無法承受君越沉重的車身。不論在起步加速、制動(dòng)，特別是在轉(zhuǎn)向過程中，都十分容易“響胎”。

　　懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜、后四連桿結(jié)構(gòu)，這也是如今前置前驅(qū)車多為采用的結(jié)構(gòu)。其調(diào)校帶有明顯的舒適取向。柔軟的懸架系統(tǒng)，自然也在彎道中造成君越較大的側(cè)傾幅度，所幸多項(xiàng)電子輔助系統(tǒng)會(huì)在合適的時(shí)機(jī)干預(yù)，車姿相對(duì)穩(wěn)定。

　　君越的制動(dòng)系統(tǒng)使用較大直徑的前后盤式制動(dòng)器，制動(dòng)力度強(qiáng)，抗熱衰能力好。只是因?yàn)檩喬サ淖サ啬芰θ�，�?dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)的威力沒有很好地發(fā)揮。

　　裝備水平傲視同級(jí)

　　從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始，君越就顯示出與眾不同之處。獨(dú)特的遙控啟動(dòng)裝置，可以在50米的距離內(nèi)遙控啟動(dòng)汽車(隨之啟動(dòng)空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng))，夏天再也不鉆進(jìn)汽車“洗桑拿”了。不僅如此，君越所裝備的雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，制冷效率較高，在炎熱的季節(jié)可以快捷地調(diào)整車內(nèi)溫度。

　　在同級(jí)車型中配備NAVI已經(jīng)不是什么稀罕事情，但君越的NAVI系統(tǒng)，不僅有詳細(xì)的電子地圖引導(dǎo)，更有適時(shí)的語音導(dǎo)航，避免低頭看屏幕的煩惱，也為安全駕駛提供了很大幫助。惟一覺得不足的是，該系統(tǒng)操作反應(yīng)略慢，在按鍵后需要等待數(shù)秒。

　　君越的影音娛樂系統(tǒng)也值得夸耀，擁有前置6碟CD換片機(jī)，DVD播放系統(tǒng)。DVD驅(qū)動(dòng)器和電子地圖光碟驅(qū)動(dòng)器均隱藏在屏幕后部，所有的換片操作均無需離開駕駛座便可以完成。影音系統(tǒng)的音頻輸出由Harman/Kardon音響系統(tǒng)來完成。該音響系統(tǒng)，可以通過觸摸屏來進(jìn)行多種不同選擇(均衡器、音場(chǎng)等)，低音沉，高音準(zhǔn)，絕不次于奧迪所配備Bose的音響系統(tǒng)。

　　駕駛者信息系統(tǒng)，提供了中文和英文兩種選擇，在儀表盤下部可以根據(jù)需要顯示諸如：平均油耗、瞬時(shí)油耗、續(xù)航里程、行駛方向、機(jī)油壽命、平均時(shí)速等諸多行駛信息。

　　車內(nèi)外的三個(gè)后視鏡均擁有自動(dòng)防眩功能，在車內(nèi)后視鏡上還集成了多方位泊車輔助的圖形顯示功能，在切入R擋后，右外后視鏡會(huì)自動(dòng)下翻，如果此時(shí)后自動(dòng)遮掩簾打開，切入R擋后亦會(huì)自動(dòng)收起。對(duì)于這樣巨大的車體而言，這樣人性化的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)是很有必要的。

　　伴隨藍(lán)牙技術(shù)的普及，君越(2.4升精英型及3.0升車型)也裝備了藍(lán)牙車載電話系統(tǒng)。通過轉(zhuǎn)向盤上按鍵及音響系統(tǒng)即可以方便地在行駛中通話。相比A6和寶馬5系那種需要插入SIM卡的車載電話系統(tǒng)方便了很多，并且撥號(hào)方式更直接，只需要通過觸摸屏即可以方便、直接地?fù)艹鋈我馓?hào)碼。而不用像MMI或者I-driver系統(tǒng)那樣用撥盤一個(gè)一個(gè)的找數(shù)字了。另外，只需要手機(jī)支持藍(lán)牙功能，不論GSM還是CDMA系統(tǒng)，都能被使用，相比塞入SIM卡的那種車載電話系統(tǒng)，也算是一個(gè)突破。

　　安全性能是美國(guó)車的強(qiáng)項(xiàng)

　　對(duì)于真正的美國(guó)車而言，安全性能向來是無需擔(dān)心的問題。美國(guó)人的理念中，生命價(jià)值總是高于一切。在北美NCAP測(cè)試中，Lacrosse獲得5星的最高安全評(píng)級(jí)。

　　不僅車頭和車尾有很大的吸能潰縮區(qū)域，車門的厚度亦是同級(jí)中少有。其車門防撞桿的抗壓強(qiáng)度達(dá)到1800兆帕。在君威上已有采用的所謂懸浮式發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，以一種類似吊臂機(jī)構(gòu)承托發(fā)動(dòng)機(jī)，致使撞擊后發(fā)動(dòng)機(jī)向下運(yùn)動(dòng)，不會(huì)沖擊駕駛艙，以保護(hù)車內(nèi)乘員安全。

　　定價(jià)具有競(jìng)爭(zhēng)力

　　目前，君越的價(jià)格區(qū)間在23.98萬至32.98萬元，而筆者試駕的是2.4升精英版，定價(jià)26.98萬元。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)天籟，再加上帕薩特領(lǐng)馭、現(xiàn)代御翔，還有馬自達(dá)6，而后三種車在裝備水平上難與君越競(jìng)爭(zhēng)。而相對(duì)前三種車型而言，君越又有空間上的優(yōu)勢(shì)，只是雅閣和天籟都配備了技術(shù)水平很高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在2.3～2.4升這個(gè)排量上競(jìng)爭(zhēng)，而凱美瑞的直4發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量也不低，并且擁有很多其他方面的先進(jìn)技術(shù)。

　　就售后服務(wù)而言，上海通用更完善一些，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)比較完善。廣州豐田即便市場(chǎng)看好，對(duì)于新廠而言產(chǎn)量也未必跟的上。在實(shí)際銷售中，經(jīng)銷商的價(jià)格又會(huì)比上海通用的指導(dǎo)價(jià)格略低。由于上述種種，君越可能會(huì)熱一段時(shí)間.