重磅來(lái)襲！PCauto西班牙試駕科魯茲

　　動(dòng)力 操控 在歐洲我真的喜歡開手動(dòng)版

　　在動(dòng)力方面，雪佛蘭科魯茲搭載了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)智能可變進(jìn)排氣氣門控制系統(tǒng)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)， 1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105kw和177Nm，升功率高達(dá)58kw/L，從參數(shù)層面來(lái)看，在國(guó)內(nèi)同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，表現(xiàn)還是不錯(cuò)；同樣，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩也分別達(dá)到了86kw和150Nm，實(shí)現(xiàn)了54kw/L的升功率。

　　當(dāng)然，我們也要指出，歐洲版的科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部布線較為凌亂，發(fā)動(dòng)機(jī)上部沒有加蓋，不知道國(guó)產(chǎn)版本會(huì)不會(huì)增加這個(gè)配置。

　　本次試駕聚集全球眾多的媒體，而我們中國(guó)媒體可以說(shuō)第一批試駕的人員，足可以看出通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)科魯茲市場(chǎng)表現(xiàn)是多么的看重。由于此款車型主要在歐洲設(shè)計(jì)研發(fā)，所以整體來(lái)說(shuō)從試駕上更加偏向于歐化操控。

　　由于車輛分配問(wèn)題，筆者今日主要試駕是1.8L手動(dòng)版。從車輛起步的那一刻起，筆者腦中就有一個(gè)特別變化，就是固有雪佛蘭車型在變速箱觀念改變�？启斊澆捎�5速手動(dòng)變速箱，首先在起步過(guò)程，科魯茲離合與變速箱配合到位，兩者之間的行程都不長(zhǎng)，而且力度與彈性適中，在左腳輕松踩下踏板之后，右手輕輕推入或者撥回二檔或者四檔都較為愜意。我們都知道民用手動(dòng)變速箱中大眾產(chǎn)品可謂出類拔萃，但是我們今天想說(shuō)的是，科魯茲的手動(dòng)變速箱也會(huì)讓你愛不釋手。當(dāng)然，我們需要提出的是，科魯茲的方面盤上下可調(diào)幅度要再寬裕一下，很多高個(gè)子人士在使用時(shí)不能完全看見儀表盤最上面的部分。

　　在西班牙的北部人煙較少的鄉(xiāng)間飛馳著，我突然明白為什么歐洲人這么喜歡購(gòu)買手動(dòng)版車型，因?yàn)樗麄兓�本上不存在城市擁堵，不斷的剎車與起步現(xiàn)象（由于人口較少，一般十字路口都是綠燈，只有行人需要過(guò)馬路時(shí)，才按一下行人燈按鈕，交通燈才會(huì)變成紅色），所以購(gòu)買手動(dòng)車型既便宜又省油，同時(shí)具有駕駛樂(lè)趣。

　　整個(gè)試駕過(guò)程，所有的路線都是路書在指引，此次通用在路線安排上十分到位，整個(gè)路程分為三段，每一段都有高速公里、鄉(xiāng)間小道、與連續(xù)的丘陵彎道，所以開車的人可以充分體驗(yàn)車輛在路面的感受�？启斊澐较虮P力度適中，而且基本上沒有什么虛位，這對(duì)女性駕駛者來(lái)說(shuō)就變的易于把握，而男同事又不會(huì)感覺輕若無(wú)物。

　　在轉(zhuǎn)向方面，對(duì)于方向路感把握到位，同于與前后配備鑄鋁控制臂的麥弗遜滑柱式前懸掛，在激烈的變線和彎道駕駛中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很積極的配合駕駛者的意圖，側(cè)傾抑制也較為合理，操控表現(xiàn)比較穩(wěn)健，懸掛貼服性良好，同時(shí)在車內(nèi)噪音控制方面也比較到位，對(duì)于中級(jí)車來(lái)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到不錯(cuò)的程度，讓我們感覺到克魯斯更像是一部歐洲車（對(duì)于國(guó)產(chǎn)版本還沒有試駕過(guò)，在此不做評(píng)論）。類似的整個(gè)感受我們?cè)诖舜紊铰吩囻{中已經(jīng)有了充分感受，其懸掛對(duì)車輛的支撐性做的到位，如果在高端版本能夠配備更大的輪轂與高型號(hào)的輪胎，操控可以再提升一個(gè)檔次。

　　在制動(dòng)方面，科魯茲全系列都會(huì)采用四輪碟剎設(shè)計(jì)，我們?cè)谡麄�(gè)試駕過(guò)程中，感覺剎車行程適中，力度均勻，沒有原來(lái)通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感，這一點(diǎn)讓人比較滿意。

　　在回來(lái)的路程中，我們有意對(duì)其自動(dòng)變速箱做了體驗(yàn)（在歐洲人煙較少的地區(qū)，其次看自動(dòng)檔比較無(wú)趣，因?yàn)槟阌锌赡茉?0分鐘內(nèi)不用踩剎車，見不到一個(gè)人，與你相會(huì)的只有零星的小車，多數(shù)是柴油版），主要的感覺是，整個(gè)加速過(guò)程更加線性，幾乎感覺不到換檔的沖擊，給我們帶來(lái)就是輕松，關(guān)于轉(zhuǎn)向與懸掛方面與手動(dòng)版并沒有不同，屬于喜歡安逸生活的人士。

　　同時(shí)在行進(jìn)途中，雪佛蘭科魯茲的底盤所表現(xiàn)出的厚實(shí)感，成為這款產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)，這是雪佛蘭科魯茲的車架一體化結(jié)構(gòu)（BFI）在起作用。雪佛蘭科魯茲采用了通用汽車最先進(jìn)的全數(shù)碼化GM-LAN總線結(jié)構(gòu)，集成了CAN－BUS，GVIF，CGI和LIN-BUS四大整車信息傳輸協(xié)議，能夠高速處理車內(nèi)各項(xiàng)控制信息，實(shí)現(xiàn)車隨人意的駕駛感受。

     此外，ABS（四輪獨(dú)立防抱死系統(tǒng)）、EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、EDC（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)）、CBC（彎道控制系統(tǒng)）等領(lǐng)先電子輔助系統(tǒng)的配備也讓雪佛蘭科魯茲將新生代中級(jí)車的主動(dòng)安全性能提升到了全新的標(biāo)準(zhǔn)，讓我們?cè)诙鄰澪靼嘌郎铰飞媳憩F(xiàn)的游刃有余。