最期待的緊湊型車 試駕雪佛蘭科魯茲

　　底盤結(jié)構(gòu)上，歐洲銷售的科魯茲均為前后獨(dú)立懸掛，而在國(guó)內(nèi)銷售的車型則為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后拖拽臂式非獨(dú)立懸掛，另外前后盤式剎車在低配車型上也將變?yōu)榍氨P后鼓的設(shè)計(jì)，也許有人對(duì)于這種減配會(huì)產(chǎn)生抱怨，但我想如果能夠給一個(gè)合理的價(jià)格，那么這種變化還是可以接受的，但減下去的配置并沒有讓價(jià)格下探，那么就是廠商不厚道的表現(xiàn)了。

雪佛蘭科魯茲

雪佛蘭科魯茲

　　動(dòng)力上，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出86kW，117馬力，而1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率105kW，143馬力。與之相搭配的是一款5速手動(dòng)變速箱和一款S6的6擋手自一體變速箱。

雪佛蘭科魯茲

雪佛蘭科魯茲

　　兩款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音也被很好的抑制，5擋手動(dòng)變速箱擋位清晰順滑，而自動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸出更流暢順滑，沒有明顯的頓挫感。在日常駕駛時(shí)，懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受，對(duì)于路面信息的反饋比較清晰，駕駛員對(duì)于路面狀況也能有很好的把握，而在經(jīng)過(guò)連續(xù)的細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，懸掛對(duì)于波動(dòng)能夠進(jìn)行良好的吸收，乘客的舒適度沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而受到太大的影響。而在高速通過(guò)彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車身的支撐比較硬朗，側(cè)傾并不嚴(yán)重，但車身容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)也只需要收油并且松一下方向即可解決。

雪佛蘭科魯茲

　　高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的比較安靜，噪音更多來(lái)自于路面的胎噪和A柱產(chǎn)生的風(fēng)噪，而車身底盤給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實(shí)沉穩(wěn)，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

雪佛蘭科魯茲

　　4月18日科魯茲即將上市，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格是最關(guān)心的話題，跟進(jìn)內(nèi)部消息，科魯茲的低價(jià)很有可能低于10萬(wàn)元，與悅動(dòng)等對(duì)手相比，這個(gè)價(jià)格還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，所以我們也希望廠商能夠給出一個(gè)合情又合理的價(jià)格。（文章來(lái)源：XGO汽車網(wǎng)）