距離完美有多遠(yuǎn) PCauto試榮威550S 1.8AT

　　1.8 DVVT 充分展現(xiàn)1.8L動(dòng)力風(fēng)采

　　榮威550配置的1.8 DVVT與此前上市的1.8T同屬kavichi發(fā)動(dòng)機(jī)系列，雖然在最大輸出功率方面減少了20 Kw，但是依靠最先進(jìn)的進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)（DVVT）技術(shù)，這款全鋁高性能發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到98 Kw/6000 rpm的數(shù)據(jù)依然是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)中最具競爭力的調(diào)校之一。而且，DVVT技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)日常運(yùn)轉(zhuǎn)中并沒有“強(qiáng)硬”介入的痕跡，整臺發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)非常契合榮威550“沉穩(wěn)”的形象。

　　在試車過程中，榮威550 1.8 DVVT起步階段的動(dòng)力輸出非常迅速，輕點(diǎn)油門踏板就能喚醒這座“Kavachi火山”。（手排車型“起步迅猛”的感覺更加明顯，在稍后制作的三大A級家轎對比評測中我們將詳細(xì)說明）駕駛者的腳步動(dòng)作的堅(jiān)決與否直接決定了變速箱的換擋節(jié)奏——超過4000 rpm、還是不到2000 rpm就換檔，完全取決于駕駛者的意愿——Tiptronic 5AT變速箱的計(jì)算速度之快令我們非常享受整個(gè)操控過程，而不用分心于“峰值功率/扭矩究竟何時(shí)才能出現(xiàn)？”的問題上。在駕駛者踩油門至一半深度的情況下，每當(dāng)3000 rpm換檔時(shí)，車速分別約為20km/h、40km/m、60km/......表現(xiàn)非常線性。

　　上汽榮威已經(jīng)嫻熟運(yùn)用的Tiptronic 5AT變速系統(tǒng)屬于日本愛信的配套機(jī)型，雖然并非榮威自主研發(fā)，但是充分顯示出了上汽榮威為了強(qiáng)調(diào)整體品牌的高端定位而選擇行業(yè)內(nèi)具有優(yōu)良口碑產(chǎn)品的初衷。在榮威550 1.8 DVVT車型上的表現(xiàn)，Tiptronic 5AT變速系統(tǒng)更加偏向于精確傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)所創(chuàng)造出來的每一“Kw”動(dòng)力。

　　很明顯，身為自主品牌的上汽榮威在1.8 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出調(diào)校上也同樣秉承“錙銖必較”的思路——排氣系統(tǒng)的回壓比較高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會輕易就竄上3000、4000 rpm，而是非常線性地穩(wěn)步上揚(yáng)。整個(gè)加速、減速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升降都非常“穩(wěn)重”。當(dāng)然，0-5000 rpm之內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率/扭矩輸出一直后勁十足，強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)也說明榮威550更多會考慮“省油”。

　　強(qiáng)調(diào)“省油”的榮威550還有一個(gè)特點(diǎn)就是：當(dāng)駕駛者在中高速行進(jìn)中選擇“收油”動(dòng)作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)經(jīng)常會立即做出反應(yīng)，令駕駛者能瞬間感覺到細(xì)微的“發(fā)動(dòng)機(jī)減速”的效果。這很明確地透露出了上汽榮威“節(jié)能減排”的決心，當(dāng)然，如果以后變速系統(tǒng)調(diào)校能夠更加細(xì)膩以致于“潤物細(xì)無聲”就更完美了。