距離完美有多遠(yuǎn) PCauto試榮威550S 1.8AT

　　榮威550的內(nèi)飾設(shè)計(jì)特色在于：整個(gè)中控臺(tái)的縱向設(shè)計(jì)是從儀表臺(tái)頂端延伸到前排座椅處呈一定的傾斜角度布置，用廠商的話說(shuō)叫“穹景直瀑式運(yùn)動(dòng)T型中控臺(tái)”。前排駕乘人員只需在座椅上“點(diǎn)點(diǎn)頭”就能方便地讀取娛樂(lè)系統(tǒng)、舒適性設(shè)備等信息，只要“舉舉手”就能自如操作，充分體現(xiàn)了優(yōu)良的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。

　　在榮威550 1.8 DVVT的配置表中，我們還能看到高品質(zhì)德國(guó)進(jìn)口豪華頭層牛皮座椅、駕駛座電動(dòng)6向調(diào)節(jié)-帶腰托、USB/SD卡數(shù)據(jù)接口、雙層豪華天電動(dòng)窗、隨速感應(yīng)智能無(wú)骨雨刷，甚至還保留了1.8T頂配車型上的F1 Paddle Shift換擋快撥鍵（1.8 DVVT手動(dòng)頂配車型保留定速巡航控制）。但是，考慮到有效的控制購(gòu)置成本，上汽榮威550 1.8 DVVT相比較1.8T頂配車型精簡(jiǎn)了包括光感應(yīng)自動(dòng)前照燈、后遮陽(yáng)簾、TCS、VSC、MSR、側(cè)安全氣簾等豪華配置。

　　賽車級(jí)城市調(diào)校更顯底盤運(yùn)動(dòng)感

　　其實(shí)，上汽榮威550并不只是在車型設(shè)計(jì)上具有鮮明的特點(diǎn)，操控調(diào)校方面能更加顯現(xiàn)出550的獨(dú)特內(nèi)涵。榮威550系列車型所倡導(dǎo)的“賽車級(jí)城市調(diào)校底盤”在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中我們將其描述為“在保證日常駕駛平順性的基礎(chǔ)上更趨動(dòng)感”。

　　底盤的“沉穩(wěn)”是榮威550 1.8 DVVT給人的第一印象，在日常中低速行駛過(guò)程中，550的“沉穩(wěn)”表現(xiàn)似乎能夠瞬間放慢生活節(jié)奏（也因?yàn)槠淞己玫能噹�隔音效果�?mdash;—清晰的路面反饋能通過(guò)方向盤準(zhǔn)確的被傳遞到駕駛者手中。而在高速行駛過(guò)程中，550的“沉穩(wěn)”表現(xiàn)充分體現(xiàn)出了底盤的穩(wěn)定性，無(wú)論是高速變道還是緊急制動(dòng)操作，550的車身姿態(tài)都會(huì)非常線性而可控。

　　雖然，榮威550雖然車身重量屬于同級(jí)別最高的車型之一，但無(wú)論是在以往的1.8T車型，還是如今的1.8 DVVT車型上，榮威550的起步動(dòng)作都不會(huì)讓駕駛者感覺(jué)“拖沓、遲緩”。雖然缺少了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的那一份瞬間的“推背感”，但是上汽榮威為550 1.8 DVVT調(diào)校的“低速高扭矩”還是能得到充分體現(xiàn)。唯一表現(xiàn)特殊的是榮威550起步時(shí)，如果駕駛者選擇將油門踏板踩“死”——強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速換檔工作狀態(tài)，那么一檔變速齒輪在高轉(zhuǎn)速區(qū)間帶來(lái)的動(dòng)力提升會(huì)有稍微的遲緩。

　　一旦榮威550的速度起來(lái)了，1.8 DVVT和賽車級(jí)底盤（四輪獨(dú)立懸掛）的配合又會(huì)顯得非常順暢。在整個(gè)低速向中高速行駛過(guò)程中，榮威550的底盤表現(xiàn)都算“沉穩(wěn)而韌勁十足”。而且，因?yàn)闃s威550 1.8 DVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校設(shè)定為“低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率”，因此并不會(huì)讓駕駛者明顯感覺(jué)到車身在低速行駛中有“比較重”的趨勢(shì)，此后也不會(huì)存在明顯的階段性變化。

　　當(dāng)然，因?yàn)檩敵龉β仕�限，如果駕駛者希望在高速行駛中急加速就需要選擇合適的檔位配合。5檔、2000 rpm的組合并不能給你帶來(lái)“酣暢”的加速感受，不妨使用F1 Paddle Shift換擋快撥鍵輕松地降低到3或4檔。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的配合就能達(dá)到非常完美的境界。