惡搞朗逸 PCauto深度評測上海大眾LAVIDA

　　此時，利用溫度計測量的車內(nèi)空氣溫度數(shù)值直超49攝氏度，而在車內(nèi)真皮座椅表面的溫度更是在54-55攝氏度之間。最燙手的是車內(nèi)黑色內(nèi)飾蒙面表面和小部分的鍍鉻飾件表面，在直射太陽光下幾乎無法讓駕駛員順利操作啟動車輛，其中排擋桿解鎖按鈕把筆者燙得更是無法按下解鎖起步。因此，筆者立即將自動空調(diào)目標(biāo)溫度設(shè)置在18攝氏度，風(fēng)量設(shè)置在比較大的第6檔（一共7檔），靜待車內(nèi)溫度下降。

正午的太陽直射嚴(yán)重造成乘客艙內(nèi)氣溫超標(biāo)

　　4分鐘后，安放在前排中央扶手上的溫度計顯示車內(nèi)空氣溫度已降至45攝氏度（空調(diào)出風(fēng)口向車內(nèi)頂部送風(fēng)，并未直接吹向溫度計降溫）。再過3分鐘后，車內(nèi)空氣溫度更是快速下降至36攝氏度，此時黑色方向盤“3點”和“10點”處已經(jīng)可以把握進行轉(zhuǎn)向操作。此后，每過1分鐘，室內(nèi)空氣溫度就能下降1攝氏度左右，黑色、鍍鉻相間的自動擋換擋桿也已接近人體體溫，而沒有了燙手的感覺。

　　15分鐘過后，溫度計停在了33攝氏度。此時筆者開動車輛已經(jīng)沒有了燥熱的感覺，雖然車內(nèi)氣溫還沒有達到沁冷的程度，但是在能吹到空調(diào)送風(fēng)的角度（出風(fēng)口溫度接近20攝氏度），已經(jīng)不至于使人出汗。此時車內(nèi)溫度的居高不下主要原因在于從車窗外直射而入的陽光導(dǎo)致車內(nèi)裝飾件表面無法快速降溫，因此，如果車主能夠在夏天將車輛停駐在陽光無法照射到的樹蔭處，一定能有效控制車輛內(nèi)部溫度（也有利于車內(nèi)飾表面不致于收到陽光照射而老化）。

　　為了進一步降低車內(nèi)溫度，筆者將自動空調(diào)調(diào)至最大風(fēng)量（第7檔）、和車內(nèi)循環(huán)送風(fēng)狀態(tài)。此后的10-13分鐘內(nèi)，車內(nèi)氣溫又立即從33攝氏度降低至27攝氏度，真正達到了“涼爽”的環(huán)境。而且，即使筆者稍后將空調(diào)送風(fēng)風(fēng)量調(diào)回至非常安靜的3檔位置、并且關(guān)閉內(nèi)循環(huán)送風(fēng)模式，車輛內(nèi)部依然能夠保持涼爽的環(huán)境而不會回復(fù)高溫狀態(tài)。

　　測試最后，筆者特地為伴隨了整整5天的LAVIDA朗逸找到了一家擁有全自動沖淋洗車裝置的美容店，為LAVIDA朗逸“洗塵”的同時，也能看看有網(wǎng)友反映“偶爾有漏雨現(xiàn)象”的斯柯達明銳的兄弟——LAVIDA朗逸密封性能到底如何。而且，我們讓LAVIDA朗逸重復(fù)沖淋了兩次。

　　通過仔細觀察，筆者第一次認真的了解了全自動沖淋洗車裝置的工作原理：先是由沖淋裝置頂部的噴水搶左右搖擺把車輛淋濕，車輛正式走上滾動傳送帶后左右兩邊的水槍也開始為左右車身噴淋；然后由第一道關(guān)卡的橫向滾筒為車輛的發(fā)動機蓋、車頂蓋和行李箱蓋進行滾動擦拭；之后，第二道關(guān)卡粗壯的左右縱向滾動會照顧到車身兩邊的清洗工作；最后，在車輛緩步被送出清洗通道前，會有多處密集的水槍為整個車身進行全身噴淋。

　　干凈“出浴”的LAVIDA朗逸還在渾身濕漉漉的情況下，筆者立即打開車門，行李箱蓋和發(fā)動機蓋。由于發(fā)動機蓋和行李箱蓋都在最頂部，因此在厚實的塑膠嵌條的密封作用下，發(fā)動機艙和行李艙都沒有滲水的可能。只是在打開行李箱蓋的時候，翻起的行李箱蓋上沿滴落的水滴有可能會“污染”行李，但是數(shù)量屈指可數(shù)。而且兩側(cè)鉸鏈處都有導(dǎo)流槽將艙蓋上的水流分流至車身兩側(cè)。

　　至于四扇車門邊沿處，更是因為上海大眾的制造工藝為車門外圈和門框內(nèi)圈分別設(shè)置了絨面嵌條和塑膠嵌條而幾乎沒有明顯的水漬。只在車門打開后的門框底部有些許滴水漬，說明LAVIDA朗逸車門緊閉時的密封性能和對車頂水流的導(dǎo)流性能非常到位。在重復(fù)兩次各持續(xù)長達30-40秒的全自動沖淋洗車過程中，已經(jīng)能比較好的模擬出江南地區(qū)多雨的天氣情況，LAVIDA朗逸的表現(xiàn)也能令人感到滿意。