測試一汽豐田卡羅拉

　　五米印象

　　我們聽卡羅拉首席設(shè)計師奧平總一郎先生介紹新卡羅拉的設(shè)計理念時，特別強調(diào)了“五米印象”這個概念，所謂“五米印象”是指消費者開車在五米之內(nèi)所能獲得的大部分印象。如今，廠家安排的試車活動竟然是在日本九州島熊本市的auto polis賽車場，這雖然和我們向來主張的：在合適的環(huán)境里試合適的車輛的理念并不是特別吻合，但賽車場單純的環(huán)境方便把某些功能測試做到極限也是好事。所以，我們開了n個五米來求證自己的印象。

　　于是我們得出對卡羅拉的印象是：外形酷似“縮小版凱美瑞”——車頭的設(shè)計與凱美瑞非常相似，曲線富有棱角，前后燈的形狀更方正些，使得車子多了些穩(wěn)重感。對比起花冠，卡羅拉車頭明顯加厚，曲面較豐富，造型更加氣派，在級別感上有超越同級對手之勢，相信更能吸引注重面子的買家。

　　車體方面顯得比花冠更寬更扁，事實上，卡羅拉的橫向尺寸增加了55mm，隨之，車廂內(nèi)橫向?qū)挾缺阌?0mm的增加，車廂空間比起舊款顯得更寬敞。

　　而內(nèi)飾的第一印象和外觀一樣，和諧而不乏精致。用料質(zhì)量甚至有些超越這一級別的定位，米白色的儀表臺、座椅和門壁板、銀色仿金屬控制面板，整體色調(diào)搭配得并不復(fù)雜，讓人體會到豐田車的一貫平和舒適的感覺，別致的中控臺按鈕設(shè)計和儀表造型又營造出科技的氛圍。車廂內(nèi)還點精心安設(shè)了為數(shù)不少貼心的儲物格。

　　此外，卡羅拉座椅舒服貼身，前座提供輕微的包裹性，后排地臺平坦；關(guān)門聲也較花冠更有力度。打著火，發(fā)動機(jī)傳來輕微VVT-i特有“噠噠噠”聲；起步動力輸出和緩，手動變速箱接合清晰，只是行程偏長；離合、剎車力度輕柔；以中低速度行駛，車內(nèi)噪音輕微。

　　至此，我們覺得這個“縮小版的凱美瑞”不僅體現(xiàn)在外觀，就連車廂也有幾分這樣的意思。置身其中，你會越來越感到卡羅拉已經(jīng)從同級車中跳了出來，與更高一檔車的距離在接近。其實，這正是第十代卡羅拉刻意下了功夫的所謂“感性”，它們沒有用什么特殊功能來提升自己，而是通過點點滴滴的細(xì)節(jié)讓你在不知不覺中動心，這對于新一代卡羅拉車主來說，無疑是誘人的。

　　更先進(jìn)的動力表現(xiàn)

　　除了眼見的外形尺寸更大，車廂橫向空間更寬之外，卡羅拉最大的變化是動力部分。盡管采用與花冠相同排量的發(fā)動機(jī)，但技術(shù)卻更進(jìn)一步，新發(fā)動機(jī)采用帶雙VVT-I的ZR系列，扭力曲線卻得以改良，發(fā)力區(qū)間進(jìn)一步提前。與此同時發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性卻分別得到6％和3.6％的提升。

　　低轉(zhuǎn)時擁有更充裕的力量，油耗表現(xiàn)更為出色，這就是雙VVT-i較舊款的優(yōu)勢。解釋雙VVT-i的技術(shù)要領(lǐng)其實也很簡單，現(xiàn)行的花冠采用單VVT-i的1ZZ發(fā)動機(jī)，只有進(jìn)氣系統(tǒng)擁有可變氣門正時技術(shù)，而ZR發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)均有可變技術(shù)，再加上輕量化活塞和搖臂的應(yīng)用，無論是動力表現(xiàn)或是燃油經(jīng)濟(jì)性都更勝一籌。而這些提升，都將令卡羅拉更適合于日常使用。

　　更有力的證據(jù)來自全新裝備的6前速手動變速箱，齒比設(shè)定有相當(dāng)寬度，可說是圍繞低油耗來研發(fā)的。6前速變速箱在國外市場已經(jīng)是流行的裝備，對于性能車來說，6前速往往會作更密齒的設(shè)定，加速感會更凌厲；而對于家庭用車來說，6前速比5前速多了一個超比檔，巡航時油耗便能更經(jīng)濟(jì)。

　　值得一提的是，自動擋版本的卡羅拉仍為四前速變速箱。從實際表現(xiàn)來看，它沒有太多不足之處，齒比合理，換擋順暢，即使高轉(zhuǎn)速降擋，沖擊力也甚小。不過對比其國產(chǎn)的對手速騰和思域，后二者分別采用6前速和5前速自動變速箱，在級別競爭上會處于下風(fēng)。正如我們接受隨同采訪時所說，“5前速當(dāng)然比4前速更好，但是考慮到一汽豐田的成本問題，只要4前速夠用，那就不必要再有什么異議了”。更何況卡羅拉的訴求本來就不是操控和運動。順帶一提，1.6的手擋為5前速變速箱，型號應(yīng)該與花冠的相同。

　　增添幾分運動性

　　動力改變之后的卡羅拉在賽道上又有何驚喜呢？經(jīng)過1.8手擋和自動擋兩個環(huán)節(jié)的“熱身”，豐田的負(fù)責(zé)人對我逐漸放寬賽道上的限速，在駕駛1.6AT這一環(huán)節(jié)時，他干脆默許我可以盡情一些。于是這輛1.6AT便在彎多路窄的Auto Polis賽道時常發(fā)出響胎聲。

　　盡管前后懸掛仍采用與花冠相同的麥弗遜、拖曳臂結(jié)構(gòu)，但由于調(diào)校上得到改良，部分搖臂和連桿還采用了更強化的產(chǎn)品，卡羅拉在賽道上并不會無所適從，反而比花冠更出色的車身防傾性能令人可以很放心的快速攻彎，后排乘客也不會被這接近極限的速度所驚嚇。

　　電子助力轉(zhuǎn)向的首次應(yīng)用也不會削弱太多路感和方向回饋力，既然不是做駕駛機(jī)械，還是用省油輕巧的電子助力更好。

　　當(dāng)然，賽道上的表現(xiàn)再平淡，對卡羅拉的銷量也不會造成絲毫影響，更何況卡羅拉的表現(xiàn)已經(jīng)令我們滿意。如果需要每日駕駛一輛動魄驚心的“性能車”，或者具有其他很強性格的另類車，那只能說卡羅拉不適合你。但如果你想駕駛一輛無需思考、省心舒服的車，卡羅拉便最適合不過。人們對卡羅拉的需求就像吃米飯一樣，無論你是喜愛川菜、湘菜的辛辣，還是崇尚美味精致的粵式菜系，大多都離不開米飯這樣的主食。

　　全面的綜合實力

　　在安全性方面，卡羅拉在花冠的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步升級，不僅裝備了VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，全車的被動安全性能也由4星提高到5星，行人保護(hù)則由2星提升至3星。這些提升不僅為車主日常使用保駕護(hù)航，對于車型級別的形象提升也起著催化劑般的作用。

　　如果要說卡羅拉有什么優(yōu)勝之處，那就是全面的綜合實力�？�羅拉雖然加強了動力表現(xiàn)和加大了車廂尺寸，也新裝備了無匙啟動、VSC等高端配置，但在絕大部分?jǐn)?shù)據(jù)上并無任何突出之處，至少后座空間和內(nèi)飾高檔程度不如標(biāo)致307，中控臺設(shè)計也不如本田思域驚艷，馬力和質(zhì)感不如大眾速騰，底盤不如�？怂购裰兀�操控不如馬自達(dá)3富有樂趣。但每個單項得分并非最高，并不代表卡羅拉就不能成為第一。相反正是所有的表現(xiàn)都讓人挑不出缺點，才會營造出一款面面俱到的均衡之車。

　　還有，卡羅拉車身上面的新裝備、新技術(shù)、舒適設(shè)計并不是全球最領(lǐng)先的。例如速騰早就裝了六前速自動變速箱和ESP系統(tǒng)，后排平地臺概念被思域提前變成現(xiàn)實。但豐田向來就是將自己的、別家車廠的成熟技術(shù)和概念，裝備在像卡羅拉、凱美瑞這些主力車型上。對于這類時刻決定豐田命運的戰(zhàn)略性車型，豐田決不可能有冒險性的嘗試，這便是卡羅拉成功的又一原因了。