鋒芒畢露 試駕評測Acura謳歌RL

　　對于豪華轎車而言，擁有一款動力強勁的大排量發(fā)動機是征戰(zhàn)北美市場的敲門磚，RL選擇的是一款3.5 L V6發(fā)動機，而在大排量發(fā)動機的設(shè)計上，本田也表現(xiàn)出了獨特的想法，例如出于功率、體積、節(jié)油方面的考慮，目前單頂置凸輪軸(SOHC)結(jié)構(gòu)的流行程度早已不如雙頂置凸輪軸(DOHC)廣泛了，但本田依舊堅持在大排量發(fā)動機上采用SOHC結(jié)構(gòu)，目的是為了追求低轉(zhuǎn)速時的良好扭矩表現(xiàn)，但這種技術(shù)的選擇也是有利有弊，本田的i-VTEC技術(shù)就因此不能施展，取而代之的是VTEC技術(shù)。不過看看數(shù)據(jù)，217 kW的最大功率和351 N·m的最大扭矩可以稱得上成績優(yōu)異，不亞于日產(chǎn)VQ35或奔馳的3.5 L發(fā)動機，7.3 s 的0~100km/h加速成績也與多數(shù)同級對手相當，省油更是本田的招牌特點，RL 90 km/h時的百公里油耗僅為7.1 L，至于排放，歐IV標準是豪華轎車必須達到的硬指標。

　　SH-AWD全時四驅(qū)是RL傳動系中的一個亮點，這套系統(tǒng)除了能將扭矩在前后輪之間進行自動分配外，還可以使扭矩在后輪的左右兩輪上自由分配，使四個車輪都可以分配到最佳的扭矩，而四條尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎也為SH-AWD系統(tǒng)提供了充裕的施展空間。

RL的3.5L發(fā)動機能夠產(chǎn)生217kW的驚人動力                 你還可以通過這里來控制擋位

　　變速器成為了目前豪華車競爭的一個新熱點，從奔馳新S級的7擋到雷克薩斯新LS460的8擋，這種潮流究竟是一種必要，還是技術(shù)過剩，最終有待市場的檢驗，不過RL的思路卻是有些落伍，5個擋位數(shù)雖不影響平順性，但名義上的競爭力肯定是要遜于對手。RL的換擋方式有三種，其中方向盤兩側(cè)的撥片式換擋最具吸引力，駕駛者雙手不用離開方向盤就能完全控制車輛，再加上SH-AWD全時四驅(qū)的保障，駕駛在某種程度上近似于一個簡單的游戲。