討好務(wù)實(shí)派！雙龍享御M200XDi 2.0D試駕

　　● 越野取向設(shè)定，影響On-Road操控表現(xiàn)

　　即便在懸掛系統(tǒng)上，Kyron M200 XDi并非采取全然的軟調(diào)設(shè)定，不過(guò)為了提供越野時(shí)更強(qiáng)大的地形適應(yīng)力，原廠給予Kyron M200 XDi較長(zhǎng)的懸掛行程，因此當(dāng)行經(jīng)坑洞時(shí)，車輛本身的搖晃感略為明顯，尤其在車速稍快時(shí)，車輛本身的穩(wěn)定性并無(wú)法給予駕駛?cè)顺渥愕男判摹?/P>

　　在越野需求的設(shè)定下，較長(zhǎng)的懸掛行程雖然利于地形突破，但在一般行路的坑洞處理，以及高速時(shí)的穩(wěn)定性而言，則有進(jìn)步空間。雖然Kyron M200 XDi本身方向盤的動(dòng)力輔助并不會(huì)過(guò)大，但在轉(zhuǎn)向齒比上，和先前試駕的小改款Stavic同采較疏設(shè)定，雖然如此一來(lái)，讓Kyron M200 XDi再進(jìn)行越野挑戰(zhàn)時(shí)，能夠更細(xì)膩地應(yīng)付各式崎嶇地形，不過(guò)對(duì)于一般道路的操控表現(xiàn)，卻有無(wú)法兼顧的缺憾。

　　在山路上，Kyron M200 XDi的轉(zhuǎn)向反應(yīng)稱不上精準(zhǔn)，必須要借著多次嘗試，方能抓住進(jìn)彎時(shí)的最佳路線，而較疏的轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定，也影響了車輛在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)的靈活度。雖然在2WD模式下，Kyron M200 XDi后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定讓車輛保有一定的靈活度，但隨著車速加快，當(dāng)車速超過(guò)60公里時(shí)，Kyron M200 XDi在彎中也呈現(xiàn)些許的轉(zhuǎn)向不足反應(yīng)，必須借著降低車速，才能讓車輛回復(fù)到預(yù)定的行駛路線。

　　另一方面，Kyron M200 XDi越野取向的長(zhǎng)行程懸掛設(shè)定，在過(guò)彎時(shí)為車輛帶來(lái)明顯側(cè)傾，雖然整體的循跡性仍頗具水平，但由于Kyron M200 XDi本身轉(zhuǎn)向不足的特性，加上僅配置16寸車胎，在抓地利的表現(xiàn)上不如2.7升車型的18寸配置，因此每當(dāng)車速稍快時(shí)，車胎也傳來(lái)一陣尖銳的抗議聲，不過(guò)在4WD、ESP和ARP防傾覆翻滾保護(hù)系統(tǒng)的交叉輔助下，Kyron在彎中仍然能夠保有相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定性。

　　強(qiáng)大的越野能力，向來(lái)是SsangYong旗下車款讓人稱道的產(chǎn)品賣點(diǎn)，當(dāng)然在Kyron M200 XDi上也不例外。除了在懸吊設(shè)定與車胎配置上，皆以越野需求為最大考慮，加上可因應(yīng)不同路況進(jìn)行2H、4H、4L等模式切換的加力文件，以及便利的HDC陡坡緩降系統(tǒng)，雖然此次試駕受限場(chǎng)地，并無(wú)法對(duì)Kyron M200 XDi進(jìn)行越野體驗(yàn)，但從試車組過(guò)去接觸Kyron 2.7升車型與Rexton II等SsangYong產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)中，仍讓人對(duì)Kyron M200 XDi深具信心。

　　● 合宜產(chǎn)品設(shè)定，討好務(wù)實(shí)主義買家

　　以139.8萬(wàn)的售價(jià)，投身近來(lái)日趨熱鬧的市場(chǎng)級(jí)距，在這個(gè)消費(fèi)行為得處處精打細(xì)算的年代里，Kyron M200 XDi用超過(guò)40萬(wàn)的價(jià)差，提供和2.7升車型差異有限的外觀、配備，以及同樣堅(jiān)強(qiáng)的越野能力，對(duì)于那些崇尚務(wù)實(shí)主義，同時(shí)在車輛性能方面沒(méi)有強(qiáng)烈追求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Kyron M200 XDi將是入主柴油SUV產(chǎn)品前，值得列入候選名單的市場(chǎng)新秀。（來(lái)源：U-car）