試駕第十代斯巴魯翼豹WRX

　　好了，Superglue的網(wǎng)友們，現(xiàn)在我們可以很高興地告訴你們，新的WRX開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也不無(wú)趣。當(dāng)然，它的前臉再一次發(fā)生了變化，方方正正的前后保險(xiǎn)杠也不見(jiàn)了，不過(guò)WRX從來(lái)就不是一輛讓你看的車。他根本就是讓你開(kāi)的，無(wú)論你是要在城市里穿梭還是在山道上馳騁，2008款WRX都能讓你開(kāi)懷大笑。為什么呢？因?yàn)樵谶@款新車備受爭(zhēng)議的外表之下，流淌著的還是你所了解并鐘愛(ài)的WRX的純正血液。

　　這種血統(tǒng)的顯現(xiàn)從點(diǎn)火的一霎那就開(kāi)始了。擰動(dòng)鑰匙，車速表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表上漂亮的紅色斜體數(shù)字亮了起來(lái)，銀白色的指針輕輕上下跳動(dòng)幾下后安靜了下來(lái)——這種黑底紅字配銀針的設(shè)計(jì)此前一直是翼豹的頂級(jí)版即WRXSTI的專利。

　　掛入1擋，加大油門向前沖去，整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的也是熟悉得不能再熟悉的感覺(jué)。這款新的渦輪增壓2.5升水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在基本結(jié)構(gòu)、排量和動(dòng)力輸出指標(biāo)上都和上一代翼豹上的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但絕不是從老翼豹上移植來(lái)的——它的來(lái)源是力獅。

　　在新款WRX上，渦輪增壓器的增壓值經(jīng)過(guò)調(diào)校降低到82千帕，最大功率和最大扭矩都和目前銷售的WRX相同，分別為224馬力和306牛米，不同的是最大功率和最大扭矩出現(xiàn)的時(shí)機(jī)都提前了800轉(zhuǎn)/分，這對(duì)各種狀況下的駕駛都是個(gè)改善，不過(guò)沒(méi)能提高直線加速性能：新WRX從靜止加速到96公里/小時(shí)用時(shí)5.6秒，400米加速用時(shí)14.3秒，與我們測(cè)試過(guò)的上一代WRX幾乎相同（分別為5.6秒和14.2秒）。

　　斯巴魯公司方面稱新WRX的油耗降低了5%。在操控性能測(cè)試中，新WRX的成績(jī)也與上一代相差無(wú)幾。它保留了原有的左右對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)從STI升級(jí)而來(lái)，底盤則是基于力獅，但經(jīng)過(guò)了徹底的改造。

　　由于轉(zhuǎn)向比從16.5:1降低到了15.0:1，新WRX的操控輕松了許多，反饋給駕駛員的信息也更加豐富了。實(shí)際上，在通過(guò)路面上的減速帶或坑洼時(shí)，方向盤都會(huì)有一個(gè)很突然也很干脆的回正動(dòng)作，這一點(diǎn)和以“暴走”著稱的三菱EvolutionIXMR很相似。

　　在提高WRX的操控性能方面，斯巴魯有著自己的妙招，他們稱之為DC3，即DynamicChassisControlConcept（動(dòng)態(tài)底盤控制概念），這次在全新的四門三廂版及五門兩廂版WRX上是首次應(yīng)用。雖然三廂版和兩廂版的軸距都比上一代長(zhǎng)了94毫米，三廂版的車身長(zhǎng)了114毫米，但WRX的工程師告訴我們兩廂版和三廂版分別比上一代輕了50千克和20千克，其中的主要原因是更多地使用了具有高抗拉強(qiáng)度的鋼材（以前的比例是10%，現(xiàn)在提高到了40%），因此在提高車身強(qiáng)度和剛度的同時(shí)降低了重量。麥弗遜式前懸架也是自力獅移植而來(lái)，但取消了前副車架，這樣做的結(jié)果不僅是減輕了重量，也使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置降低了10毫米，而更低的重心無(wú)疑意味著更好的操控性能。后懸架為與一個(gè)后副車架相連的長(zhǎng)行程不等長(zhǎng)雙叉臂結(jié)構(gòu)，它提供了比上一代的多連桿式后懸架更優(yōu)秀的操控性能，同時(shí)還增加了行李廂的儲(chǔ)物空間、改善了NVH（噪聲、振動(dòng)、平順性）水平。

　　看車內(nèi)，斯巴魯使翼豹的舒適性和精細(xì)程度都有了大幅度提高。原來(lái)很土氣的銀色塑料裝飾件不見(jiàn)了；后排乘客的腿部空間增加了很多；所有乘客在各個(gè)方向的空間都有明顯改善；各處表面裝飾的圖案紋理非常豐富；座椅形狀經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，整個(gè)背部都能得到舒適的支撐。上下車也方便了很多：后門的開(kāi)度增加了一個(gè)段位，關(guān)車門的聲音也比以前厚重多了。

　　很多便利性裝置在新WRX上成了標(biāo)準(zhǔn)配置，包括可上下/前后調(diào)整的方向盤、胎壓監(jiān)視器和VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）。但最酷的一項(xiàng)功能還要算斯巴魯?shù)钠碌榔鸩捷o助裝置（Hill-StartAssist）：當(dāng)你把WRX停在坡道上時(shí)，該系統(tǒng)能進(jìn)行1秒鐘的自動(dòng)制動(dòng)，讓你有足夠的時(shí)間把右腳從制動(dòng)踏板挪到油門踏板上，而不必?fù)?dān)心溜車。

　　上面說(shuō)的這些主要是說(shuō)給那些冷靜觀望的車迷聽(tīng)的，那么對(duì)那些已經(jīng)在肆意評(píng)論的網(wǎng)友們我們要說(shuō)些什么呢？給他一個(gè)機(jī)會(huì)，不要對(duì)外表過(guò)于糾纏，“豹”皮下藏著的好東西會(huì)還你一個(gè)奇跡的，一個(gè)讓你開(kāi)懷大笑的奇跡。然后呢？等著我們的STI測(cè)試報(bào)告吧。

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