試駕奔馳C63AMG

　　C63AMG以它具備DTM賽車技術(shù)、6.3升AMGV8發(fā)動(dòng)機(jī)的全新面貌迎接世人挑剔的目光。在提倡環(huán)保的今天，AMG似乎不合時(shí)宜，它追求的仍然是“速度高于一切”的宗旨，目的依舊是榨取發(fā)動(dòng)機(jī)最后一絲潛能，至于小排量或者低油耗則不是他們考慮的范疇，新款C63AMG也是如此。比起以前的C55，C63甚至來得更為“強(qiáng)壯”，不僅尺寸、排量有所增大，小量的運(yùn)動(dòng)化套件也讓它看起來更為彪悍，加上車輛的極限性能和操控精準(zhǔn)性的大幅度提升，C63已經(jīng)成為一款純粹到了極點(diǎn)的駕駛機(jī)器，可以從馬路直接開到賽道上比賽的全能跑車。 

　　設(shè)計(jì)：跑味十足

　　C63AMG是以第三代C級車為基礎(chǔ)，專門對抗新款寶馬M3。為了裝下強(qiáng)大動(dòng)力的V8引擎，整個(gè)車頭給重新改造過了：發(fā)動(dòng)機(jī)罩被設(shè)計(jì)成往上突起，以提供更大的空間，散熱器格柵也進(jìn)一步放大；采用大尺寸的輪胎和輪轂，目的是提供充足的制動(dòng)力；尾部也有相應(yīng)的調(diào)整，行李廂上裝有一個(gè)精細(xì)的擾流器，保險(xiǎn)杠底下是四根鍍鉻排氣管；另外，工程師還把底盤調(diào)低了15毫米。所以在外觀上，新款C63AMG與新C級的差別一眼就看得出來，變得與CLK63AMG極為相似，自信而又跑味十足。

　　車內(nèi)的布局完全是為了追求速度而設(shè)計(jì)：自適應(yīng)的桶形跑車坐椅、新式三輻方向盤、帶有三種模式(舒適、運(yùn)動(dòng)、手動(dòng))的七速自動(dòng)變速器、集合到方向盤附近的手動(dòng)換擋撥片以及一個(gè)好用的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　在C63AMG我們還是看到一個(gè)新的配置——可控ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，它有三種狀態(tài)：開啟、運(yùn)動(dòng)和關(guān)閉，多了一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，ESP介入控制車廂的時(shí)間要比“開啟”狀態(tài)要遲，介入也不容易察覺，我嘗試過關(guān)掉ESP，彎道中速度一快，車輛就會(huì)失控，但是調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”模式，姿態(tài)無驚無險(xiǎn)，卻又不減少操控的樂趣。

　　動(dòng)力：336Kw的最大輸出

　　AMG車型最大的賣點(diǎn)就在于的它的發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)過程是“一人一機(jī)”，也就是一個(gè)人用大概四個(gè)小時(shí)的時(shí)間裝備起整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行專門調(diào)教，使得功率和扭矩都有大幅度的提升。裝在C63上的這臺(tái)V8引擎的結(jié)構(gòu)與S63及CLK63上的引擎一樣，不過輸出略小，最大功率為336Kw/6800rpm，最大扭矩600Nm/5000rpm，不過C63的車身更輕，所以它的百公里加速僅為4.5秒，比以往的C55還要快了近0.7秒，比寶馬M3也快了0.3秒。車輛的最高時(shí)速被限制在250Km/h，事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力遠(yuǎn)不止于此。

經(jīng)過AMG改裝后的奔馳C63更具“殺傷力”

　　雖然廠家表示新款C63AMG已經(jīng)提升了SPEEDSHIFT七擋自動(dòng)變速器換擋的平順性，但面對引擎巨大的扭矩時(shí)，手動(dòng)加減擋時(shí)不是那么順暢。除非是山路攻彎，否則大部分時(shí)候以D擋或者S擋駕駛，動(dòng)力反而來得更直接和敏捷。