試駕奔馳C63AMG

　　底盤：有清晰的路感

　　C63AMG的底盤有著一個很顯著的特點，那就是清晰的路感，通過轉向和懸掛，你可以區(qū)別出是柏油路還是瀝青路，它會讓你感受路況的好壞。

　　C63AMG的素質很高，雖然是一部注重運動性的車子，但在市區(qū)內行駛，大部分時候都很舒服，初段震動過濾得比較充分，處理減速帶干凈利落，整體上懸掛能給人高檔車應有的質感，但由于車身低，懸掛行程較短，跑到一些顛簸路面上時，傳到車身的震動就很明顯，讓人不得大幅度降低車速。

內飾上乘自然不必多說

　　不過，在賽道上或者彎道里，就可以看出這套懸掛的優(yōu)越性，其強大支撐力和輪胎支撐力度可以支持120km/h的高速過彎。

　　操控：可以開得極快

　　德國高速路不限速，一般是三車道，德國人開車很規(guī)矩，速度慢的走在最右道，最左道是超車道，只要你的速度要夠快就可以一直“霸”著最左道，C63AMG有這種實力長時間走在最左道，只需要給偶然串出來的保時捷等跑車讓讓道。

和上代相比，新C63AMG的肌肉感更明顯

　　方向盤后有兩個換擋撥片，以實心金屬制造，撥動起來手感極佳，彈指間就像在打游戲一樣，大大增加駕駛投入感，尤其是與“S”擋模式相配合，更是“如虎添翼”(動力是“虎”，兩個撥片是兩個“翼”)。

　　結語：始終是小眾產(chǎn)品

　　C63AMG目前沒導入中國，即使進入中國市場，也可以預見它的價格決不便宜，甚至會比高端的S級要來得貴，這就注定了它始終是款小眾產(chǎn)品。

　　但AMG本來追求的就是“高性能”，生產(chǎn)的車型都是追求速度的“大玩具”，玩具和代步工具是有很大區(qū)別的，既然是用來玩，就不能苛求所謂的“性價比”，當然C63AMG賣的不僅僅是“速度”，還有一種向往自由的生活態(tài)度。

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