就是要這味!試駕奧迪新A4 3.2 Quattro
底盤方面,A4 3.2 Quattro采用前五連桿、后梯形多連桿的懸吊配置,并配上了奧迪當(dāng)家的Quattro四驅(qū)系統(tǒng),不過在前后輪的驅(qū)動(dòng)比例上,為了增加整體操控表現(xiàn),A4 3.2 Quattro的前后驅(qū)動(dòng)比例刻意設(shè)定為40:60。另外,原廠也十分誠(chéng)意的配置了18寸輪轂與前后規(guī)格同樣為245/40R18的RE050A車胎。
標(biāo)配奧迪的Side Assist并線輔助系統(tǒng),并線時(shí)后方有來車,會(huì)用信號(hào)燈閃爍提示
高檔次的B&O音響
本次試駕在取完車后,便駛往可以體驗(yàn)高速?gòu)澋辣憩F(xiàn)的高架道路上,沿途均以超過100km/h的車速行進(jìn),在四輪驅(qū)動(dòng)的完美協(xié)調(diào)下,A4 3.2 Quattro確實(shí)擁有極高的循跡特性,途中即便遭遇到慢車擋道,也僅需輕撥換檔撥片,便可在降檔之后聽見車尾立刻傳來高亢的聲浪,緊握方向盤順勢(shì)右切便可揚(yáng)長(zhǎng)而去,利落的反應(yīng)叫人直呼過癮。
新A4的前后排空間
在銜接至高速公路的引道上,Quattro四驅(qū)系統(tǒng)再度發(fā)威,車速刻意提高到150km/h,彎中車頭依舊保有良好的指向性,在較大彎道中車身前后連貫一氣的加速反應(yīng),絕對(duì)是A4 1.8 TFSI所無法相比的快意樂趣。
來到山道小徑上,A4 3.2 Quattro的車長(zhǎng)雖然達(dá)到4703mm,但是在蜿蜒山道上也不見有任何施展不開的感覺,只有在幾處較急的險(xiǎn)彎中車頭稍微出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象,但是只要稍微釋放油門,便可迅速回到原本的路徑,而在其余和緩的彎道上,A4 3.2 Quattro都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn),這樣的結(jié)果除了歸功于Quattro底盤的助陣,足下蹬了四條RE050A車胎當(dāng)然也功不可沒。
在連續(xù)的彎道中,A4 3.2 Quattro的懸吊系統(tǒng)在側(cè)傾處理上也保持了極高的協(xié)調(diào)性,不過在行經(jīng)路況較惡劣的顛簸路面時(shí),尤其在出彎后,減震筒對(duì)于二次以上的震蕩就似乎無法展現(xiàn)出立即性的吸收,而且會(huì)直接反應(yīng)于車體動(dòng)態(tài)上,這多少也讓駕駛?cè)水a(chǎn)生些微的驚恐感,或許此點(diǎn)在換上奧迪當(dāng)家的S-Line懸吊套件后便可以獲得改善。就整體而言,A4 3.2 Quattro在用料、配備都更為高檔的有利條件下,操控性當(dāng)然大大勝過了A4 1.8 TFSI。
(轉(zhuǎn)自:網(wǎng)易汽車頻道)
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- 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價(jià)>>
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- 奧迪A4L 100km/h到0剎車測(cè)試 11819
- 奧迪A4L 0到100km/h加速測(cè)試 10231
- 奧迪A4L繞樁測(cè)試 7152
優(yōu)點(diǎn):外形頗具動(dòng)感,底盤噪音抑制到位,全系標(biāo)配電子手剎
缺點(diǎn):底盤調(diào)教偏硬,濾震一般