試駕09款奧迪Q7 V12 TDI 高性能柴油動力SUV

　　這才是世界需要的東西。就在資本主義深深陷入壞賬的迷霧中時，奧迪已經(jīng)推出了一款結合了V12柴油動機、493馬力和738磅-英尺扭矩的新款SUV。2009款奧迪Q7 V12 TDI是來自奧迪Quattro有限公司的最新極致性能車型，也就是制造了420馬力R8和571馬力RS 6車型的公司，只不過這是一款高性能的柴油動力SUV。

　　這款奧迪Q7最明顯的競爭對手包括保時捷凱宴渦輪款和奔馳ML63 AMG，但是奧迪是這些車型中唯一逗留在柴油發(fā)動機的。很快我們會在A8轎車（也許R8）上看到這款V12柴油機，但是現(xiàn)在，2009款奧迪Q7 V12 TDI是公司的旗艦產(chǎn)品，是你從奧迪可以購買到的最強勁、最貴的一部車型。

　　開始啟動

　　V12柴油機亮相于奧迪R8 TDI概念車，首次是在2008年底特律車展中展現(xiàn)。V12發(fā)動機在匈牙利Gyor制造，呈60度放置，盡管5,984cc的排量很大，它仍然相當簡潔，僅比奧迪的90度V8 TDI款長6.5英寸，寬度相同。汽缸間60度的夾角（V12的最佳平衡點）、結實的蠕墨鑄鐵汽缸體（比鐵堅固40%而且更輕），由鐵制梯狀格柵定位的鍍鉻機軸、鋁制汽缸蓋、以及相對很低的16.0:1低壓縮比（柴油款）的結合使用幫助控制車身震顫，但又沒有緊貼路面的沉重感。

　　發(fā)動機性能的關鍵所在是渦輪系統(tǒng)和高壓共軌直噴系統(tǒng)的結合使用。每個渦輪供給一個汽缸，可調(diào)節(jié)渦輪葉片設計的使用也能夠幫助渦輪更加迅速的工作至25帕的推進力。每個汽缸還均有一個冷熱自動調(diào)節(jié)機。高壓直噴在29,400帕的負荷下向內(nèi)噴射燃油，每個噴射器都擁有八孔噴嘴，提供良好且持續(xù)的油料噴射。理論上講，這樣能夠產(chǎn)生更有效的燃燒，在減少油耗和空氣排放的同時去增加動力輸出。還有兩個柴油顆粒過濾器，部分加油時，高至50%的排放氣體都流回至燃燒室?guī)椭鷾p少一氧化二氮的排放。

　　原始的性能統(tǒng)計值令人驚愕，這款V12在3,750轉/分時達到493馬力，738磅-英尺的扭矩出現(xiàn)在1,750-3,250轉/分之間。凱宴渦輪款在動力上能夠以493馬力相抗衡，但是其516磅-英尺的扭矩卻無法接近。奔馳ML63 AMG的6.2升V8也是同樣的情況，能夠傳遞503馬力和465磅-英尺的扭矩。

　　柴油車體驗

　　發(fā)動機并不僅是工程師的驕傲所在，它更是一個非常重要的工具。按下啟動按鈕后V12開始很深而又柔和的震顫，你只能從聲音高低上面分辨出這是一部柴油機（比汽油款V12聲音低沉）。在低速行駛時發(fā)動機感覺相當順從，但是絕對不要懷疑它的能力。重重的踩下油門Q7就會給予一個比任何5,743磅SUV都更有力量的回應。

　　奧迪宣稱Q7 V12 TDI能夠在5.5秒加速至100公里/小時（62英里/小時），但是在動力帶中會感覺更加迅速，比如這洶涌澎湃的扭矩。它的強度幾乎讓人感到奇怪，在這部Q7中你會為許多真實的超級跑車感到擔心。而且V12的聲音很恐怖，非常深沉、非常文雅的低吼，如果把音響聲音開大甚至可以覆蓋掉。Quattro有限公司負責Stephan Reil表示他的員工的確努力的工作試圖增加發(fā)動機的音量，但是他擔心他們會做得太過火，我們可不這么認為。如果你支付180,000美元購買一部超快的SUV（與Q7 V12 TDI在英國的加稅后售價相當接近），你就會想要聽到一些聲音。

　　Reil承認發(fā)動機還能夠產(chǎn)生更多的扭矩，但是738磅-英尺（1,000牛頓-米）對于變速箱來說是個明智的限度。六速自動款在控制力量方面完成了一個像樣的工作。