嗆鼻小辣椒 試駕臺(tái)版奧迪TTS

　　發(fā)動(dòng)引擎，四組尾管似已按捺不住久候，想要急聲高亢一番。不再逗留，踏下油門踏板的瞬間，排氣聲浪雄厚釋出，車身也隨即向前躍出。飽足的動(dòng)力搭配AFS鋁合金車體結(jié)構(gòu)，TTS擁有優(yōu)異的馬力重量比；而此一優(yōu)勢(shì)也展現(xiàn)在加速性能上：飽滿的扭力輸出，讓起步加速顯得快捷無比。引擎轉(zhuǎn)速可即刻進(jìn)入扭力高原，讓車身加速力道達(dá)到最大化；而加速力道也得以延續(xù)至5,000余轉(zhuǎn)，讓駕駛用盡每一分氣力後，再按下?lián)Q檔撥片持續(xù)追高車速。

　　豐沛的扭力輸出，加上輕量化的車體結(jié)構(gòu)，TTS的加速?zèng)_刺相當(dāng)快意有勁；原廠數(shù)據(jù)顯示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速動(dòng)作。

　　以原廠數(shù)據(jù)所示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速?zèng)_刺。即便車速破百下，油門踏板再探，豐厚的扭力也隨之作出反應(yīng)，在在顯現(xiàn)驚人的再加速潛能。更有甚者，按下?lián)Q檔撥片強(qiáng)迫降檔，只聞引擎知趣地拉高轉(zhuǎn)速、尾段傳來一聲悶哼，強(qiáng)勁動(dòng)力便隨時(shí)等候駕駛所差遣。

　　即便以高檔位巡航，油門再探，引擎仍會(huì)給予駕駛足夠的再加速力道，讓車速持續(xù)追高。

　　標(biāo)配Audi magnetic ride主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸吊系統(tǒng)

　　動(dòng)力精進(jìn)，TTS在底盤性能上也有同步成長。除了Audi招牌的quattro恒時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)外，原廠也為TTS標(biāo)配Audi magnetic ride主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸吊系統(tǒng)，來為TTS的操駕性能加碼。以一般Standard模式於市區(qū)行駛，懸吊表現(xiàn)雖稱不上舒適，但仍適度消弭了硬派形象；面對(duì)一般的道路修補(bǔ)或橋梁接縫，Standard模式皆可稍稍吸收一部份的彈跳力道和碎動(dòng)，讓車室內(nèi)不致於傳遞過多的路面反應(yīng)。

　　TTS標(biāo)配有Audi magnetic ride主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸吊系統(tǒng)，在切入Sport模式下，阻尼設(shè)定更為堅(jiān)韌，車高也一并降低，使原本重心已低的TTS，在彎道內(nèi)身手更為穩(wěn)健俐落，不顯露過多的側(cè)傾現(xiàn)象。

　　進(jìn)入山區(qū)路段，那麼Sport模式就要派上用場(chǎng)。按下排檔座後方的懸吊圖示按鍵，此時(shí)行車電腦螢?zāi)粫?huì)顯示「Sport mode on！」字樣，代表主動(dòng)式懸吊系統(tǒng)已切入Sport模式；此時(shí)除了懸吊阻尼更加硬朗外，車身高度也會(huì)下降10mm，讓車身重心高度更貼近地面，來提升彎道內(nèi)的操駕極限。

　　在主動(dòng)式懸吊系統(tǒng)的加持下，原本重心就已相當(dāng)貼近地面的TTS，在彎道內(nèi)幾難感受到車身的側(cè)傾情形。以高速劃過彎角，車身仍就是一派穩(wěn)健，僅有些微的側(cè)傾情形浮現(xiàn)；相對(duì)的，在重心沒有大幅偏移的情況下，四只輪胎的抓地力也未見明顯流失。加上低扁平比的19寸大腳跑胎，駕駛可清楚掌握四輪在彎中的抓地力情形；而優(yōu)異的循跡表現(xiàn)，也讓駕駛更有信心在彎內(nèi)追高車速。

　　在轉(zhuǎn)向特性上，TTS仍是偏向轉(zhuǎn)向不足的一方，不會(huì)顯得過為躁進(jìn)；然而在彎中提前點(diǎn)下油門，quattro系統(tǒng)仍會(huì)將扭力適時(shí)分配至後輪，來修正轉(zhuǎn)向不足、車頭外滑的情形。

　　一如其余Audi車型，TTS的轉(zhuǎn)向特性仍略偏向轉(zhuǎn)速不足的設(shè)定，不會(huì)顯現(xiàn)過於躁進(jìn)的後驅(qū)特質(zhì)。在彎道內(nèi)，提前點(diǎn)下油門，車頭外滑的情形不會(huì)過於嚴(yán)重，而此時(shí)也可感覺到扭力分配細(xì)微的轉(zhuǎn)變；後輪的推力會(huì)較為明顯，以修正轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。整體而言駕駛?cè)钥筛械狡椒�(wěn)而易掌握的動(dòng)力輸出，操駕上并不會(huì)過於激進(jìn)。

　　想要如同Tony Stark一般激情駕馭Audi R8，體驗(yàn)鋼鐵人兼富力量與速度的快意奔馳，那麼沒有像他那般的巨賈身價(jià)，國內(nèi)報(bào)價(jià)近千萬的R8 5.2 FSI quattro對(duì)一般人而言是有些難以消受；不過報(bào)價(jià)332萬元的TTS，相對(duì)合宜的價(jià)格，表現(xiàn)也稱高水準(zhǔn)的操駕性能，坐擁「小辣椒」也是另一種美妙享受。

（文章來源：U-CAR)