職業(yè)司機(jī)噩夢(mèng) 賓利歐陸飛馳Speed一定要自己開

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　　在2009款賓利飛馳（Flying Spur） Speed版的全部新特質(zhì)中，沒有什么證明它存在的理由比最近可選的三乘客后排座椅更奇怪的了。

　　據(jù)賓利的設(shè)計(jì)主管Ulrich Eichhorn稱，新的座椅布局是應(yīng)日本客戶的要求而設(shè)計(jì)的。證明他們喜歡駕駛飛馳，但卻不喜歡泊車。所以他們發(fā)展起“代駕駛”這一職業(yè)來接管送達(dá)到目的地的任務(wù)，但其他時(shí)間里，代駕駛是坐在后排的。

　　“除非是在入夜后車?yán)锷倭肆硗庖粚?duì)夫妻，否則這都不是問題” Eichhorn說道，“如果只有凹背座椅，那就沒有代駕駛坐的地方。我們加了一個(gè)中間座椅，這樣他就可以坐在兩名太太中間了。這聽起來很怪異，但這就是他們的傳統(tǒng)。”

　　這就是賓利汽車在這二十年間流行起來的手段。即使你能請(qǐng)得起一名代駕司機(jī)，2009款賓利歐陸飛馳Speed也有太多的駕駛樂趣會(huì)讓你舍不得假他人之手。

　　● 精致就是綱領(lǐng)

　　作為全新的2009款車型，歐陸飛馳Speed應(yīng)該要很好地滿足賓利日本客戶的要求。它的本質(zhì)還是一款四門版歐陸GT Speed，是一款標(biāo)準(zhǔn)歐陸GT雙門轎跑車的更強(qiáng)力更挑釁版本。除了性能基礎(chǔ)上的升級(jí)，飛馳Speed還給2009款賦予了一系列升級(jí)。

　　事實(shí)上，大多數(shù)的變化都是很細(xì)微的，幾乎是無形的。你可能需要量角器才能發(fā)現(xiàn)格柵更豎直了一點(diǎn)兒，而調(diào)校過的進(jìn)風(fēng)口和黑色后減震器帷幔看上去和原來沒什么兩樣。此外，頭燈的裝飾和標(biāo)準(zhǔn)19英寸輪圈也都有所升級(jí)。

　　不只是裝飾水平上的提升，所有的飛馳都得到調(diào)校過后的懸掛和調(diào)節(jié)過的排氣管，同時(shí)還有隔離玻璃以減少車內(nèi)的噪音。新的選擇裝備有諸如非常吸引人的雙色車漆、專門的iPod線路以及1,100瓦Naim音頻系統(tǒng)�？蛻羲�要求的細(xì)部升級(jí)并不會(huì)改變汽車的特質(zhì)，賓利首席執(zhí)行官Franz-Josef Paefgen博士這樣談到�！八�以本年度飛馳的指導(dǎo)思想就是精致，”他這樣告訴我們。

　　● 加速銷售

　　盡管客戶要求更高的精致水準(zhǔn)，但賓利深知性能銷售要來得更好。當(dāng)GT Speed雙門轎跑車自去年引入以來，賓利就稱它會(huì)占到GT 20%的銷售量。從那以后，事實(shí)上它占到了將近60%的銷量。

　　考慮到這一點(diǎn)，制造飛馳Speed 就成為一項(xiàng)輕松的決定，尤其是考慮到它與GT Speed雙門轎跑車共享了升級(jí)項(xiàng)目時(shí)�！皟煽钴囄ㄒ坏膮^(qū)別就是懸掛的變化，這是為了彌補(bǔ)與轎車版本相比尺寸及重量上的不足，” Eichhorn稱。

　　一臺(tái)600馬力553磅-英尺扭矩馬力稍大些的發(fā)動(dòng)機(jī)替下了標(biāo)準(zhǔn)的6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，使馬力和扭矩分別增加了48馬力和74磅-英尺。賓利稱顛簸是由于新活塞造成的，這種新活塞可以與重量更輕的連桿、調(diào)校過的曲柄軸箱以及改編程序后的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦一起作用，處理更多來自雙渦輪機(jī)中的推進(jìn)力。

　　六速自動(dòng)變速已經(jīng)得到強(qiáng)化以處理更多的馬力，此外，變速程序已經(jīng)過重新調(diào)節(jié)。可調(diào)節(jié)氣墊懸掛的設(shè)置也已經(jīng)過重新調(diào)節(jié)，在強(qiáng)化駕駛品質(zhì)的同時(shí)還能將駕駛高度降低近半寸。前副車架和底盤中間的軸襯也去掉了，以提供更直接的駕駛感。

　　20英寸輪圈和碳-陶瓷制動(dòng)的組合也是可選裝備。輪胎為275/35R20倍耐力Pzeros輪胎，這種輪胎是專為GT Speed版和飛馳Speed版研發(fā)的。

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