試駕新一代奔馳C級
無論是哪款,新C級都會吸引你的眼球,讓人忍不住到近處細細觀賞。車身上每一處細節(jié)都值得玩味,比如新的大燈、車身側(cè)面的腰線、晶瑩剔透的尾燈。雖然不是很明顯,但新車確實變大了,長度比上一代車型增加了55毫米、寬度增加了42毫米,而軸距則加長了45毫米,達到2760毫米。
車內(nèi)空間隨之變得更加寬敞,例如前排的肩部空間就增加了40毫米。后排空間稱不上奢侈,但各個方向上都足夠使用。座椅的坐墊和靠背薄厚適中,坐進去后與身體曲線很貼合,對各部位的支撐也很到位,長時間乘坐不覺得累。
全新奔馳C級
端坐在駕駛座上環(huán)顧四周,車內(nèi)是一派精致豪華的氛圍。上深下淺的雙色搭配令人心情放松,金屬質(zhì)感和木質(zhì)的飾條點綴其中,平添了幾分現(xiàn)代而又高檔的感覺。中控臺頂端有一塊用以提供信息的、可以電動翻折的液晶顯示屏。能夠顯示多種信息,位置也很合適,駕駛員不必有低頭動作就能輕易讀取數(shù)據(jù)。收折起顯示屏?xí)r,各項正在使用的功能不受影響。你能決定何時查閱何種信息,而不必在交通狀況復(fù)雜或者夜幕降臨時分心。
COMAND控制旋鈕將所有控制功能化解為按、轉(zhuǎn)、移三個動作。經(jīng)過改進之后,操作界面比以前更加友好,符合操作者的邏輯,稍加琢磨就能掌握。
輕輕按下發(fā)動機啟動按鈕,指尖留戀滑溜的金屬質(zhì)感之際,排量3.0升的V6發(fā)動機悄然開始運轉(zhuǎn)。駕駛室中根本聽不到什么聲音、也絕少能感受到震動。231馬力的功率和300牛·米的扭矩不動聲色地被傳遞到后輪上。
只要輕踩油門,就能獲得不錯的加速感。如果重踩油門到底,C280能在7.2秒內(nèi)就從靜止加速到100公里/小時。發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)~5000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)都能輸出最大扭矩,形成了類似增壓發(fā)動機那樣的扭矩平臺,真是神奇。正是這個緣故,幾乎在任何情況下,充足的動力隨叫隨到,幾乎用不著變速箱降檔來提供幫助。
- 1 蒙迪歐 詢底價>> 18.99-27.59萬 報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價>>
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9.6 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
7.07秒 | 38.52米 | 暫無 | ||
曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型,奔馳C級把“均衡”這兩個字演繹得淋漓盡致,外觀優(yōu)雅之余又不失動感,內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時尚。更加難能可貴的是奔馳C級還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié),依然緊湊的車身比例營造出相當精良的動態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動力平順性,對于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級最直接的競爭對手,前者傾向舒適,后者傾向駕控,而C級正好處于兩者直接,加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì),成就了奔馳C級的均衡狀態(tài)。新C級升級了小排量的渦輪增壓發(fā)動機,相比老款的動力總成無論動力還是油耗水平都有明顯提升,搭配7速手自一體變速器,讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級在動力總成方面有不小改變,更換的7速自動變速箱是一個非常正確的做法,1.8T發(fā)動機在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng),操控方面屬于奔馳固有的特色,不急不緩,也是其一貫追求的均衡之道,但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。 | ||
評測文章:加速超乎想象 PCauto測試北京奔馳C260 |