試駕新一代奔馳C級(jí)

　　即使變速箱做出了降擋動(dòng)作，成員也很難察覺(jué)。7G-TRONIC7速自動(dòng)變速箱與S級(jí)上使用的相同，工作起來(lái)極為順滑，反應(yīng)時(shí)間也非常短。有了自動(dòng)模式下的上佳表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式幾乎已經(jīng)派不上什么用場(chǎng)了。

全新奔馳C級(jí)

　　駕駛著C280在路上中速行駛，基本上聽(tīng)不到什么噪音，也感覺(jué)不到任何由換擋帶來(lái)的抑揚(yáng)頓挫，這就是典型的奔馳式的舒適。不僅如此，懸掛的調(diào)校更加到位，軟硬程度恰到好處，顛簸時(shí)坐著軟、彎道中撐得住，簡(jiǎn)直有點(diǎn)神了。經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)才知道，試駕的這輛車(chē)上裝有奔馳新開(kāi)發(fā)的AGILITYCONTORL（敏捷控制）套件。涉及懸掛、轉(zhuǎn)向和換擋速度。其中懸掛能根據(jù)路面情況控制減震器動(dòng)作的大小，以追求舒適與運(yùn)動(dòng)之間的平衡。如果更偏愛(ài)后者，還可以為懸掛加裝運(yùn)動(dòng)模式。用上運(yùn)動(dòng)模式，不但懸掛變得更硬，油門(mén)的反應(yīng)也變得更加靈敏。

　　轉(zhuǎn)向部分則將轉(zhuǎn)向比調(diào)整為14.5，比上一代車(chē)型減少了6%，因而更加直接。這點(diǎn)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)能夠明顯地體會(huì)到，車(chē)頭反應(yīng)非常靈敏、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)程度沒(méi)得說(shuō)，需要的力度卻顯得輕盈，不像寶馬3系那樣沉重。

　　進(jìn)入彎道后，車(chē)身的姿態(tài)令人很有信心，四只輪胎緊緊地咬在地面上。除了軸距和輪距加寬之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也比以前更低且更加靠后，前后軸52：48的重量分配也更加平衡。因此，新C級(jí)在操控性上又有了明顯的提升。

　　坐在這樣一輛C級(jí)車(chē)?yán)镩_(kāi)上三分鐘，你就能感覺(jué)到它是一輛正宗的奔馳。開(kāi)著坐著絕對(duì)舒服，又具有深厚的操控功底，同時(shí)還要技術(shù)領(lǐng)先。其中PRE-SAFE預(yù)安全系統(tǒng)就是同級(jí)車(chē)中第一次出現(xiàn)的裝備。這套2002年面市的系統(tǒng)能對(duì)即將發(fā)生的危險(xiǎn)先知先覺(jué)，并提前對(duì)乘員實(shí)施保護(hù)。

　　主動(dòng)照明系統(tǒng)有多種模式，能自動(dòng)啟動(dòng)。比如，在高速公路上，時(shí)速超過(guò)90公里時(shí)，氙氣大燈的照明功率會(huì)自動(dòng)增加，從而擴(kuò)大照明的范圍。時(shí)速超過(guò)120公里時(shí)，照射光束會(huì)略微上抬，駕駛員的可視范圍增加了50米。

　　寫(xiě)到這里，我能想象得出托馬斯·韋伯博士和他的團(tuán)隊(duì)一副喜悅的樣子。他們完成了看似不可能完成的任務(wù)：在已經(jīng)非常成功的第三代C級(jí)后推出了更加完美的新一代車(chē)型。對(duì)于這個(gè)結(jié)論，在新車(chē)上市的4個(gè)月時(shí)間內(nèi)已經(jīng)有2萬(wàn)多名用戶(hù)用鈔票表示了認(rèn)同。

　　這款一上市就得到肯定的車(chē)即將在年底來(lái)到中國(guó)。最初階段可能以進(jìn)口的形式提供給用戶(hù)，而最終將由北京奔馳在國(guó)內(nèi)續(xù)寫(xiě)“C”的輝煌。

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