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預(yù)料中的驚喜 梅塞德斯奔馳C63 AMG

2008-05-19 08:57 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  體驗(yàn)過C63 AMG的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)后,趁著拍照空檔,試車組也將關(guān)注的目標(biāo),轉(zhuǎn)移至C63 AMG的外觀與內(nèi)裝上。

  運(yùn)動(dòng)化套件加身,外觀張力十足

  環(huán)顧車輛,雖然C63 AMG在外觀上,呈現(xiàn)的是奔馳AMG一貫的修飾,但和優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的E63 AMG相較,C63 AMG明顯呈現(xiàn)更為霸氣。從車頭望去,首先印入眼簾的是亮眼的雙柵式AMG水箱鍍鉻護(hù)罩,而引擎蓋上凸起的立體切割部件,加上奔馳AMG貫用的前氣壩造型,讓C63 AMG展現(xiàn)張力十足的車頭面容。

奔馳C63

  將視線移至車側(cè),位于前保桿上的柵式進(jìn)氣口、前翼子板上的6.3字樣銘牌,以及AMG樣式的5幅鋁圈,都點(diǎn)綴出C63 AMG鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格;另外,為了提供C63 AMG更穩(wěn)定的操控表現(xiàn),原廠加寬的前、后軸距的設(shè)定,而前輪235/40 R 18與后輪255/35 R 18的車胎配置,也讓C63 AMG擁有突出的輪拱造型,而這樣的設(shè)計(jì)駕駛?cè)嗽诔踅佑|時(shí)也得多加適應(yīng),以防不慎擦傷C63 AMG價(jià)格不斐的車身部件。

奔馳C63

  最后來到車尾,雖然C63 AMG未配置夸張的大型尾翼,讓人第一眼的視覺印象不如車頭來得震撼,對(duì)于喜好強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的買家而言,也不免稍感失望,但和后箱造型整合極佳的鴨尾設(shè)計(jì),卻能在不破壞原有造型協(xié)調(diào)的情況下,提供車輛高速行駛時(shí)的下壓力。而在保險(xiǎn)杠下方,C63 AMG也具備整和擾流的設(shè)計(jì),搭配四出式樣排氣尾管,在低調(diào)中依舊不減霸氣。

奔馳C63

  坐進(jìn)C63 AMG車內(nèi),有別于寶馬M3、奧迪RS4等對(duì)手在車內(nèi)大量采用碳纖維材質(zhì),以全然競(jìng)技風(fēng)格樣貌呈現(xiàn),仍然可以感受到在營造運(yùn)動(dòng)氣息間,C63 AMG仍不愿放棄展現(xiàn)屬于高級(jí)品牌應(yīng)有的豪華氛圍

  運(yùn)動(dòng)化座艙設(shè)定,不忘營造豪華氛圍

奔馳C63

  雖然造型極具跑格的AMG 跑車式桶型真皮座椅、方向盤換檔撥片的三幅式真皮方向盤、鋁合金踏板、以碳纖維飾板為背景的三環(huán)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格儀表等,都為C63 AMG營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格;不過也因?yàn)镃63 AMG雙前座椅設(shè)計(jì)的包裹性極佳,因此在車門無法像coupe車型般拉長的限制下,對(duì)于身材較為嬌小需將座椅前移的駕駛而言,多少也會(huì)影響到進(jìn)出車內(nèi)的便利性。

  撇開為了營造競(jìng)技風(fēng)格所帶來的差異,C63 AMG在車內(nèi)其它的操作接口上,則延續(xù)原有C級(jí)熟悉的設(shè)計(jì)。包括3區(qū)恒溫空調(diào)、粉塵過濾器及空氣循環(huán)切換裝置、藍(lán)牙無線通訊裝置,以及Audio 20音響系統(tǒng)等,都提供了C63 AMG應(yīng)有的舒適享受,甚至在音響部分,C63 AMG更采用了來自名廠Harmann Kardon的LOGIC 7環(huán)場(chǎng)音響系統(tǒng),讓車內(nèi)乘員除了享受來自6.2升V8引擎雄渾聲浪之余,也能擁有不同的聆聽樂趣。

  整體而言,雖然C63 AMG在操控的靈活度上,仍遜于最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬M3,不過那樣的差異卻已是十分細(xì)微,而目前國內(nèi)市場(chǎng)所銷售的M3僅有單一雙門、手動(dòng)檔配置,而C63 AMG標(biāo)準(zhǔn)四門搭配7GTronic七速手自一體式變速箱所帶來的便利性,又將是對(duì)手所無法企及的。

  生為聚焦,耳目難擋的吸引力

奔馳C63

  從發(fā)動(dòng)引擎時(shí)的低沉怒吼開始,C63 AMG仿佛就是為了吸引旁人的目光而生,除去少了兩扇后門所換來的帥氣個(gè)性,夸張的空力套件裝飾,C63 AMG在街道上的招搖程度絲毫不遜于雙門coupe車型,甚至連最悅耳的V8引擎怒吼聲,車外也才是最佳的聆聽位置,在結(jié)束短暫的試駕行程后,帶著滿足的心情返回,熄火離車,交還鑰匙,此刻送走的除了滿溢樂趣的C63 AMG,也告別了一路上來自車外的羨慕目光。

(轉(zhuǎn)自汽車探索)

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奔馳C級(jí) 編輯點(diǎn)評(píng)
奔馳C級(jí)

優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力出色,而且安全配置齊全

缺點(diǎn):懸掛偏向舒適,與運(yùn)動(dòng)的賣點(diǎn)不太相符

9.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
7.07秒 38.52米 暫無
曾從智 9.6分     不愧為典范車型,奔馳C級(jí)把“均衡”這兩個(gè)字演繹得淋漓盡致,外觀優(yōu)雅之余又不失動(dòng)感,內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時(shí)尚。更加難能可貴的是奔馳C級(jí)還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié),依然緊湊的車身比例營造出相當(dāng)精良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動(dòng)力平順性,對(duì)于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。
黃榮嘉 9.6分     奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級(jí)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,前者傾向舒適,后者傾向駕控,而C級(jí)正好處于兩者直接,加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì),成就了奔馳C級(jí)的均衡狀態(tài)。新C級(jí)升級(jí)了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),相比老款的動(dòng)力總成無論動(dòng)力還是油耗水平都有明顯提升,搭配7速手自一體變速器,讓行駛質(zhì)感更上一層樓。
李俊鋒 9.7分     全新的C級(jí)在動(dòng)力總成方面有不小改變,更換的7速自動(dòng)變速箱是一個(gè)非常正確的做法,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動(dòng)力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng),操控方面屬于奔馳固有的特色,不急不緩,也是其一貫追求的均衡之道,但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。
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