梅賽德斯的帶頭大哥 試駕奔馳CL-Class

　　奔馳的“帶頭大哥”終于在中國露面了！CL在奔馳Coupe族譜中的地位，相當(dāng)于S級在奔馳四門轎車中的地位，那是相當(dāng)?shù)仫@赫。奔馳的所有最新技術(shù)幾乎都會首先在CL上使用，然后再逐漸推廣到其他車系�？墒�，出于種種原因，中國市場卻一直與CL絕緣。好消息是，在今年的北京車展上，這位帶頭大哥終于來了。

　　大型Coupe由于融合了實用性、高性能、豪華品質(zhì)和優(yōu)美設(shè)計，一直擁有穩(wěn)固的需求群體。這個族譜的成員，無不大名鼎鼎，包括賓利歐陸GT、法拉利612 Scaglietti、瑪莎拉蒂GT等，當(dāng)然還有本文的主角CL。相比CLS、CLK、SLK等后輩小生，CL對中國消費者而言還比較陌生，畢竟，今年的北京車展是它第一次在中國亮相。

　　為什么CL會晚于CLS、CLK、SLK這些小字輩這么久登陸中國？難道是擔(dān)心中國消費者消費力不足？這顯然不是事實，與成熟市場不同，在中國，S級是奔馳賣得最好的轎車，中國富人的消費能力不容質(zhì)疑。問題正出在這里，CL之所以直到今日才被正式引入中國，正是因為奔馳擔(dān)心它會分流S級的部分客戶，畢竟有那么一部分S級車主是喜歡自己開車的，而CL的兩個后座幾乎是全尺寸的。另一方面，S級在中國市場罕有對手，奔馳方面完全沒有動力進(jìn)一步細(xì)分市場，自己和自己打架。如此看來，CL的姍姍來遲也便不難理解了�？墒请S著市場競爭的進(jìn)一步激烈化，奔馳在先后引進(jìn)了S600和S 65 AMG后，終于也忍不住把CL帶給了中國消費者。

　　優(yōu)雅，內(nèi)外兼修

　　此次亮相北京車展的是第七代CL，內(nèi)部編號為C216，2006年首次面世。奔馳現(xiàn)任設(shè)計總監(jiān)彼得·菲弗爾（Peter Pfieffer）將于今年年中退休，結(jié)束他在奔馳公司的職業(yè)生涯。在他主導(dǎo)完成的諸多設(shè)計中，這一代CL是設(shè)計和車型定位結(jié)合得最好的一款車型。它的前臉設(shè)計延續(xù)了奔馳跑車的傳統(tǒng)，百葉窗式的進(jìn)氣格柵上方是一個碩大的三叉星盾標(biāo)。上一代CL（C215）的圓燈造型遭到拋棄，長方形設(shè)計被重新啟用，但相比早于其一年面世的新S級（W221）大燈犀利的線條，新CL大燈的輪廓線條要圓潤許多。大燈上的“燈眉”已經(jīng)成為奔馳家族共同的設(shè)計元素，在新C級（W/S204）、GLK（X204）和改款的SL上都可以看到類似設(shè)計。新CL的車身明顯比上一代要飽滿，頗有幾分第一代CL（W188）300S Coupe的神韻。車尾，弧狀的后窗延續(xù)了上一代的設(shè)計，尾燈上白色倒車燈的設(shè)計堪稱整部車的亮點，三個切面相交成一柳葉狀的倒車燈，一直延伸到后保險杠上，由此誕生了奔馳現(xiàn)款車型中最漂亮的“臀部”。

　　熟悉奔馳的人常常稱CL是兩門的S級，確實，CL和S級淵源深厚。第一代CL（W188）是基于第一代S級的300S和300SC，此后，CL一直與同時代的S級共用底盤，最早被稱為“CL”的車型就是始于1996年的第五代CL。在CL身上，可以看到許多和S級共用的部件，尤其是內(nèi)飾，方向盤、儀表盤、座椅、車門內(nèi)襯都和S級如出一轍，甚至連換擋方式也復(fù)制了S級的懷擋設(shè)計——這也是惟一的遺憾，在傳統(tǒng)認(rèn)識中，跑車就應(yīng)該是地排擋才有樂趣。當(dāng)然奔馳也有理由，因為這種車的樂趣更多體現(xiàn)在巡游而不是劈彎。CL完整繼承了S級的豪華氣質(zhì)和全尺寸空間，前座如此，后座亦如此。