四季皆可“裸奔”！試駕奔馳新款SL

　　（轉(zhuǎn)自：汽車雜志）

　　編者按：SL存在的意義，是從你按下排擋后那個按鍵開始，16秒后，SL便變身為世界上最漂亮的開篷車。駕駛著開篷的SL行駛在的海邊公路，是生活的另一種境界。

　　在洛杉磯機場入境時，美國人問了我們一個問題：“為什么一間德國車廠會邀請一班中國記者，到美國來試駕德國新車？”這個問題頓時難倒了所有人，因為當時新車還要數(shù)月后才在中國發(fā)布，在沒有接觸到新SL之前，對我們來說一切還在保密中。

　　但第三天上午，當我駕駛著全新白色的SL600行駛上好萊塢星光大道時，終于找到答案：1954年第一代奔馳SL——傳奇性的300SL在美國紐約發(fā)布，盡管其11000美元的售價是當時豪華車的兩倍，但卻得到了好萊塢導演和明星們的狂熱追捧。正是54年前奔馳SL在這里的成功，引領(lǐng)奔馳公司重返了世界頂級豪華車的舞臺，因此很多人認為SL才是奔馳最重要的車型。顯然奔馳是別有用心地全新的SL安排在好萊塢這個地方，因為奔馳SL一直是好萊塢富豪們的至愛。

　　Santa Monica的海邊

　　我們下塌的Casa del Mar酒店在洛杉磯西部，太平洋的海岸邊上的圣莫尼卡（Santa Monica），這里是LA最富饒的地區(qū)，強勁的太平洋海風從西邊吹來，天空是深藍色的，沙灘像用篩子篩過一樣潔白細膩，而海鷗迎著強勁的海風在頭頂上懸停著。SL的吸引人實在太大，以致我和搭檔——另一位媒體朋友趕到簽到臺的時候，那些最受人關(guān)注的型號和顏色——SL350、SL500與紅色都統(tǒng)統(tǒng)被人搶先領(lǐng)走了。但當我們有點失望地拿著鑰匙走向停車場，卻發(fā)現(xiàn)那輛白色的SL在車群中發(fā)現(xiàn)與眾不同的光�！�—原來我們獨家拿到了V12引擎的SL600！

　　數(shù)十輛各種顏色的全新SL，把很多在沙灘小路上慢跑和騎自行車的人都吸引過來。僅僅是兩年前，SL才作了機械和外觀上的全面升級，而全新的09款SL升級的主要是外觀和內(nèi)飾設計，機械上改進了7速自動變速器（SL350、SL500）和直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而采用奔馳安全頭燈和升級的Comand APS音響系統(tǒng)和“Airscarf”頭枕暖風系統(tǒng)也是重點之一。09款SL造型一下子變得年輕許多：新的L形前燈燈罩取代了以往車型上奔馳傳統(tǒng)的四個橢圓形大燈，前臉格柵由一根鉻合金橫條代替了以往的三個橫條，而源自1954年的300 SL Gullwing的傳統(tǒng)設計——引擎蓋上兩個新的“動力圓頂帽”和側(cè)面腮形出氣孔，成來SL的新亮點。為配合新的前臉，車頭下面的包圍也采用更加大膽的“V”字設計，而車尾則采用的梯形排氣管和符合空氣動力學的擴散器造型的保險杠設計。

　　撥動排擋桿后面的按鍵，只需16秒鐘，尾廂門先是會向后打開、然后是硬頂升起向后折疊收起放進尾廂、尾廂蓋再關(guān)上；仿佛這輛SL就是變形金剛，也會隨著節(jié)拍在跳舞。雖然開蓬后尾廂空間只有235L，但對于富豪來說足已塞下高爾夫球包，況且這個活動硬頂?shù)膬r值絕對值得犧牲點尾廂空間。

　　行駛在日落大道上

　　記得2005年上海車展上，我還坐在一輛SL上久久不愿離去，SL發(fā)放出來的魅力令人難以抗拒。但今天我卻駕駛一輛09款的SL600，開篷行駛在好萊塢日落大道上，這種感覺實在太美妙。奔馳的音響工程師特別在試駕前送給我一張SD卡，里面全是MP3格式的歐洲著名搖滾樂，老實說我對音樂是外行，但即使這樣Harmon/kardon頂級音響里傳來的美妙聲音也早已讓我著迷。以50、60公里的巡航速度在好萊塢街頭行駛，SL600的引擎寧靜得好像還在做熱身動作，推動著2噸重的車身完全不費力似的，而開篷后的風噪聲也出奇的低。奔馳對SL標配的COMAND多媒體系統(tǒng)進一步改進：不僅可以配有SD 內(nèi)存卡插槽，還有藍牙電話免提系統(tǒng)，當然你也可以將ipod接駁入COMAND系統(tǒng)，所有工作信息你都可以通過6.5英寸液晶顯示屏察看到。

　　洛杉磯的街道鋪裝質(zhì)量較高，美國人民的行車文明程度甚至比歐洲還要好，大家都在按規(guī)紀互相禮讓，加上車流量相對較少，這里簡單是駕駛開篷車的天堂。全新SL仍然沿用以往的底盤，包括四連桿式前懸掛和多連桿式獨立后懸掛。但奔馳引以為榮的主動車身控制（ABC）則得到了改進減震器設置。ABC可彌補車身的傾斜、顛簸和搖擺，根據(jù)實際路況自動調(diào)整懸掛設置。其目的只有一個，在保證一流舒適性的情況下，帶來最佳的操控性和穩(wěn)定性。老實說我一直對SL600高達2045kg的車重耿耿于懷，但在高速經(jīng)過幾個起伏較大路面時，感覺車輪幾乎都要離開地面，但在落下的那一瞬間，我們馬上大呼：“真棒！”懸掛把車身穩(wěn)穩(wěn)地托住了，車體沒有任何多余的震動，方向也沒有絲毫跑偏，舒服得就像跌進一張大水床一樣，讓人忍不住再試一次。

　　與奔馳E55AMG狂飆

　　我們離開洛杉磯后，開始翻越San Bernardino山，第一天的試駕路程足足有225英里，下午到達棕櫚泉。在經(jīng)常短暫的停車拍攝后，我們開始加速追趕前面幾輛的中國同行駕駛的SL。很快我們便追上了一輛歐洲媒體駕駛的黑色SL500，但發(fā)現(xiàn)它正在與前面一輛掛當?shù)嘏普盏腅55AMG在很友善地較勁，山路狹窄，E55AMG也非等閑之輩，SL500一時也無可奈何。本來我們也不想趟這趟混水，但明顯SL600更快，而且前面兩車一見到我們，就跑得更加瘋狂。在同伴一句“咱也不能在歐洲媒體前丟臉呀”，于是我們就貼了上去。

　　從沒想過車重2噸的SL600此時表現(xiàn)得如此靈活，新裝備的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮了很大作用，類似寶馬和本田的可變齒條比傳動，令狹窄的回頭彎時轉(zhuǎn)向變得更快，轉(zhuǎn)動方向盤的角度更小。ABC(Active Body Control)主動車身控制系統(tǒng)令SL600的操控達到空間有高度，加上擁有255/40 R18的前輪和285/35 R18的后輪胎，或許我可以在一些急彎中把前輪胎弄出響聲音，但要突破車輛的極限，我自信是沒敢把車輛開到這個速度。SL600的5.5L SOHC V12雙渦輪增壓引擎，可以輸出517匹馬力，但扭力更是駭人的830Nm，要達到250km/h電子限速簡直是輕而易舉！或許你可以接受它起步那一瞬間的推背感，但接著渦輪增壓完全工作后，大約80km/h左右再加速，這時傳來的第二股加速感則令人有點頭眩！

　　終于我們找到一段比較開闊的直路，于是一腳全油門，在再一次感受了那種令人頭眩的推背感時，我看到那輛SL500和E55AMG快速劃向我們身后。

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