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新時代環(huán)保方式 奔馳E320 Bluetec

2008-07-30 09:16 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  我不知道車輛自身會不會變老或擁有一些特殊的品性,但五年來我已經(jīng)變成了一個熱衷寶馬的頑固分子,已經(jīng)擁有六部車,讓我感覺比任何一部奧迪、雷克薩斯奔馳都舒適自在。

奔馳E320

  我不太清楚何時何地發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變,但是近幾年再沒有新型寶馬轎車能夠給我以往那種激動的感覺,讓我能夠不顧一切跑到經(jīng)銷商那里并摘出錢拍在桌子上,然而新款雷克薩斯IS和LS,奧迪A4、A6和A8,以及新款奔馳CCLS和S系卻更合我口味。不要誤解我,從駕駛角度看寶馬仍然是完美無暇的,但是在路上動態(tài)方面還有更多的車子可以選擇。

  我知道會有許多人完全不同意我的意見,很明顯,寶馬在一年一年的成長,而且我也能夠接受為迎合業(yè)內(nèi)新鮮感而做出的各種改變。只是我一個視覺論者,寶馬的四門設(shè)計,無論外觀或是內(nèi)飾都讓我覺得有些單調(diào)。

奔馳E320

  5系與對手萊克薩斯和英菲尼迪相比給予了更多的亞洲觀感,然而我最近試駕奔馳E320 Bluetec則以完全不同的方式吸引到我,在樣式方面處理幾近完美。它以保守的方式吸引人們注意,但是與前文提及的C、CLS或S系相比卻稍顯過時。

奔馳E320

  兩個橢圓形頭燈在剛出現(xiàn)時非常時尚,對稱的經(jīng)典奔馳格柵和三指針標(biāo)志裝飾仍然俊朗,與車子圓滑運動的整體側(cè)面輪廓形成鮮明對比。

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奔馳E級 編輯點評
奔馳E級

優(yōu)點:隔音出色,引擎寧順,與變速器配合佳。

缺點:入彎車身傾側(cè)略為明顯,操控性不如寶馬5系。

8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.08秒 37.37米 65.0
曾從智 8.3分     盡管國內(nèi)在售車型軸距經(jīng)過了140mm的加長,但很明顯并沒有一絲破壞奔馳E級原本的優(yōu)雅身段,而那經(jīng)典的“四圓燈”設(shè)計更已然演變?yōu)楸捡YE級的獨有標(biāo)識。國產(chǎn)的奔馳E級目前提供E200L、E260L和E300L共三種型號,而且全系列車型均搭載了更平順更經(jīng)濟的7G-Tronic手自一體變速器。至于底盤的設(shè)定也是極具奔馳的神髓,舒適而穩(wěn)健的特性帶來非常安逸的駕乘感受。
黃榮嘉 8.4分     在無盡的加長比賽中,E級緊跟寶馬5系的步伐,在后排空間方面絕對是有面子的。盡管軸距大幅加長140mm,但從側(cè)面看身段依然優(yōu)雅。在動力總成方面,奔馳E級主打1.8T渦輪增壓發(fā)動機,有高低功率兩個版本分別對應(yīng)E200L和E260L,E300L裝備的則是3.0L V6發(fā)動機,全系使用的均是7G-Tronic手自一體變速器,更多的擋位使行駛質(zhì)感和節(jié)油表現(xiàn)進一步提升。
李俊鋒 8.6分     優(yōu)雅、尊貴絕對是奔馳E給人的第一映像,E200L的推出也降低了不少購車門檻,1.8T的發(fā)動機對于家庭或商務(wù)用車來說并不太差。加長后的奔馳E擁有了更加寬敞的空間,內(nèi)飾與配置也足夠豪華,何時何地都能給你賺回面子。奔馳E的操控非常中庸,不溫不火的方向指向感自然沒什么駕駛樂趣,當(dāng)然穿著西裝的人自然與運動無緣了。
評測文章:入門不低端 PCauto測試北京奔馳E200L
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